《华尔街日报》日前发表评论称，中国越来越多城市推行限牌政策，限制车市急剧膨胀，以应对空气污染和道路拥堵问题，但用车成本的提高反而促使消费者更多转向大排量高价车，对自主品牌造成冲击；海外行业人士建议限牌应与限行等措施结合。

近期，有关电动车的消息接踵而至，挑逗了对此早已不敏感的业界神经。打头阵的是特斯拉。尽管面临商标被抢注等麻烦，这家风头正劲的美国公司丝毫不掩饰其进军中国市场的决心，位于北京CBD附近的首家体验店已是万事俱备，引得各路媒体竞相探访。

国家统计局发布的数据让汽车业为之振奋：上半年在国内工业部门的41个行业中，汽车业主营业务收入排名第四，利润第一。对于汽车业，人们似乎习惯了只谈销量，“大而不强”始终是笼罩在汽车业周围的魔咒，这道魔咒并未随着汽车业利润第一松动。

各方重新选择，和平分手，也算是对当初错误结合的一种修正，对长安来说是解脱，对昌河来说也是全新的开始。随着昌河谋求脱离长安单飞，三年多前那“央企间汽车业规模最大的战略重组”也成黯然残局。和平分手，也算是对当初错误结合的一种修正。

在一番喧闹后，柴油车国四排放标准的全面实施再一次被推迟。目前，工信部、公安部的官网上没有任何废止国三车型公告，或者国三车辆不能再销售和注册的信息。记者7月从各地柴油车经销商处了解到的情况也是众说纷纭。一些经销商坚称只卖国四车。