作为多家日系车企的大本营，广州车展的重要性自然不言而喻。在经历了一年的跌宕起伏后，日系车也终于在金九银十到来之际，长出了一口气。10月，三 大日系车品牌丰田、日产、本田销量分别为82400辆、114700辆、75150辆，同比增长幅度为80.6%、

虽然赢得了A+级车型的主流，但在B级和C级车市场，依靠荣威现有的品牌力，成为主流的可能性依然很小。下一步要继续保持领先，荣威必须找到一把进入中高级车主流车市的钥匙。就如同2008年切入车联网，成功打造上汽“数字化、智能化轿车”一样，

中国车市正在面临“二次购车浪潮，城市行政性治堵，三中全会后汽车市场进一步放开”三大历史拐点的挑战。以往合资和自主分野，二元消费特征迥异的市场特征，在市场和非市场的双重因素裹挟下，竞争业态已经变得越来越模糊。近来舆论对处于市场长尾

即使是汽车相关行业从业人员，面对汽车三包网上公示的汽车厂商三包项目，也要仔细分析、对比，才能得出哪个厂商的三包更有诚意的结论。而这个对比过程对于普通消费者来说，无疑既枯燥又有可能无法得出正确的结论。幸好，我们有三包讲堂。今天，

昨天，北汽集团与德国戴姆勒股权交割仪式正式举行，在今年2月1日双方发布公告后近10个月后，事件终于有了新进展。根据当时双方联合发布的公告，德国戴姆勒将收购北汽集团旗下北汽股份12%的股权，北汽集团和德国戴姆勒分别增持北京奔驰和北京