2013年11月21日，第十一届广州国际车展开幕。30余款新车上市，40余款新品首发，新能源、无 人驾驶、车联网联袂演绎汽车前沿科技。由于国务院此前通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，令节油、环保车再度成为车展上的亮点。

“繁华褪去，隐忧渐显”。2013年中国汽车销售市场高速增长的背后，却是汽车产品投诉高居不下。来自国家质检总局数据，今年前三季度质检总局共收到汽车产品缺陷投诉13313例，比2012年同期增加5523例，增长70.9%。广州车展期间屡现消费者恶性维权。

无论展台规模、新车数量，还是助阵明星的阵容，自主品牌都无法和跨国车企抗衡。有声音称，置身国际车展与全球车企同台竞技，自主品牌只是在白白浪费表情。但事实上，对于潜心转型多年的自主品牌而言，参加大型车展的主要目的并不是凑热闹。

中国本土品牌的汽车何时能真正对垒合资品牌？这是一个极容易让人很快陷入沉思的提问。但现实问题是，如果不是现在，还需要多久？当丰田和大众们已经扬言要把价格更低的入门级新产品导入中国市场，自主品牌在消费者面前的低价优势，究竟还能

一连串的意外“起火”事件，终将特斯拉推下“神坛”。美国国家公路安全管理局（NHTSA）11月19日表示，正式对电动车制造商特斯拉公司生产的ModelS汽车碰撞后起火问题展开调查。广州国际车展召开前夕，在美国田纳西州首府纳什维尔附近，一辆特斯拉