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1991年，标致•雪铁龙带着雪铁龙品牌开始了新的尝试，这次选择的是国企背景身后的东风汽车。但是标致•雪铁龙并没有吸取同广汽联姻举步维艰的经验，依然我行我素的推行着自以为是的中国政策。在车型引进方面，仍然远远落后与其他合资品牌，上海大众的第一款车是大众当时最新的B级车——桑塔纳，而东风雪铁龙的第一款车是雪铁龙的A级两厢车——富康，2000年，大众将自己最新的B级车——帕萨特B5带到上海大众，雪铁龙带来了一款单厢概念车——毕加索，一直到等到2009年，东风才等来了雪铁龙的B级车，九年的时间，东风雪铁龙就这样大眼瞪小眼的看着大众、本田、通用等合资车企利用B级车获取了大量的利润，并且树立了高端的形象。而雪铁龙则像是一个来中国支教的汽车老师，不断的剑走偏锋，为中国消费者普及车型知识。
是东风不想要吗？东风肯定是想要标致•雪铁龙最新的车型，最好的技术的，只不过在看似平等互利的架构下，掌握着核心技术的企业永远都是拿着保险柜钥匙的婆婆，媳妇再漂亮也只能在老公那里娇滴滴的流几滴眼泪博取同情，换不来婆婆的赞赏。
而此次东风入股标致•雪铁龙，一跃成为和法国政府以及标志雪铁龙最大的股东，势必将改善过往的这种局面。大家都明白，此次入股，是中法两国政府出资挽标致•雪铁龙大厦之将倾，东风持股比例的扩大意味着更多的话语权。没落的贵族和兴起的地主之间必将重新洗牌利益格局。标致•雪铁龙不可能像以往一样，翘着二郎腿享受技术至上带来的优越感，是时候让贵族低下头来，听一听本土企业的意见了。
最明显的一个改变时战略规划的改变，之前PSA在华的战略规划里，是以中国为主轴，把在华的合资企业“神龙公司”打造成亚洲的出口基点。而随着新战略联盟的出现，根本性的转变也将出现，对此，东风汽车公司副总经理刘卫东于日前公开表示：“国际业务合作上，东风将与PSA集团共同设立一家出口公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务。”过去PSA集团全权负责亚洲出口业务，改变为东风和PSA双方协同负责开拓亚洲地区市场。
战略规划的改变，技术引进的话语权比重变化，都将随着股权的变化产生一系列的蝴蝶效应，东风或许离萝莉熬成婆还有一段距离，但起码走出去这一步，就再也不是躲在深闺，任人摆布的小媳妇了。
吉利和沃尔沃：兄弟间的博弈
吉利董事长李书福在接受采访时，曾经用酒店来比喻吉利和沃尔沃在经营理念方面的差异。中国人喜欢把酒店的大堂规划建设的很大很辉煌，客房也是很大很阔气，认为这样能显示出人的尊贵。而在李书福奔赴瑞典和沃尔沃洽谈收购的时候，北欧的酒店大堂都是很小的，客房也是很小的，他们认为实用和方便才是以人为本，在这样的环境里人才有尊严可谈。
