10月10日，正在德国访问的国务院总理李克强表示，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求。至此，传闻数年的一汽-大众合资股比调整事宜终于尘埃落定。

　　最新报道称，按照双方达成的协议，一汽-大众合资公司的股比结构将由目前的中德60:40调整为51:49。

　　同时，一汽-大众首度针对“一汽-大众将调整合资股比”的消息进行了官方确认。一汽-大众总经办相关负责人在接受媒体采访时透露，在中德两国总理的见证下，一汽集团和德国大众已于10月10日在柏林签署了延长经营期限的合资合同，其中一项重要内容就是在合同中对双方股比做出了最新调整。

　　一汽-大众总经办相关负责人表示，“(一汽-大众)合资股比是由股东双方商议后共同决定，并报由相关政府部门审批的，股比调整有利于双方股东和合资企业的长远利益”。

　　王志乐表示，李克强总理表态将积极考虑大众增持一汽-大众请求是不是未来股比放开的信号，这个不好揣测。“但我认为，当前实施的合资股比政策已经实行30年了，是时候该放开了，不过需要逐步有序地放开。”

　　为什么要放开?首先，现行政策已经实行了30年，政策的历史作用已经发挥地很好了，是时候退出了;其次，股比放开更有利于促进汽车行业的发展，加快外企、国企和民企的之间充分竞争;第三，开放中的“走出去，引进来”要讲究政策平等。李书福可以100%收购沃尔沃，为什么外企在中国投资要受限制呢?因此，股比放开是推动开放的重要手段，有利于促进中国经济的发展。

　　逐步有序放开应该怎么理解?我认为，目前50:50的股比限制可以进行微调。一些特殊的企业，比如沃尔沃这种中方控股的企业，如果来到中国合资，是不是可以考虑把限制放宽?此外，在中西部经济不发达的地区，可以利用调整股比来吸引外资，以此来促进当地经济的发展。