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国家主席习近平的欧洲之行收获颇丰，政治方面的开创性不再赘言，商业领域的深入合作也出现了新的变化。其中汽车行业的新变革尤其明显。在访问法国和德国期间，习近平先后出席了4个中法、中德之间汽车合作项目的签约仪式。他们分别是：东风集团增资入股PSA签字仪式；北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议；华晨集团与宝马集团签署战略伙伴关系联合声明；大众汽车与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。
而在临近欧洲之行结束之时，习近平主席更是在比利时国王菲利普及王后玛蒂尔德的陪同下，访问了沃尔沃汽车集团位于比利时的根特工厂。参观完根特工厂生产线后，习近平与菲利普国王还共同为沃尔沃根特工厂所生产的第550万辆车揭幕，这也是沃尔沃汽车出口到中国市场的第30万辆汽车。
紧密而频繁的车企签约背后，有着各自不同的含义。有的是老瓶装老酒，有的是新瓶装新酒，这其中所蕴含的意义以及将来对中国汽车品牌的走向都大相径庭。其中尤其以东风集团增资入股PSA和沃尔沃根特之行引人注意，因为这两次活动，代表着中国车企在未来走出去的两种基本模式，能否成功，关系着中国汽车行业能否在世界之林站出自己身影。
东风和雪铁龙：媳妇儿熬成婆的艰难
在和欧美老牌车企的合作之路上，中国品牌几乎是没有可以炫耀的战绩可言的。资本的情谊来源于对利益的追逐，中国广大的市场和廉价的劳动力让每个欧洲品牌都垂涎三尺，但他们在流着哈喇子观望中国的同时，却仍然戴着白手套，用贵族般骄傲的眼神不屑的看着与之合作的中国车企，标志雪铁龙基本上是这种想吃羊肉还怕膻的代表。而正是这种姿态，让标志在中国市场经历了一次又一次的折戟。
标志和中国车企的第一次联姻可以追溯到上世纪八十年代，1985年，广州标志汽车厂成立。在广州标志十余年的坎坷之路中，标志在中国出产的一直是老旧的车型，就像是主子吃完的剩饭剩菜，赏赐给奴才一般，他还希望你满脸堆笑的谢主隆恩，因为技术落后的原因，中方并没有太多选择，在企业的生产经营之中，话语权始终保持在掌握着技术的标志手里，而标志这种傲慢而罔顾中国市场实情的态度最终使其一败涂地，1997年，法国标致以1法郎价格转让标致在广州标致的所有股份和债务，广州抽身和本田开始了新的合资之路。
