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就眼前来看，自主品牌与外资的差别，体现在以下几个方面：一是品牌力度，也是自主品牌一直很困惑的地方。相比较来说，哪怕产品与同档次外资产品品质大差不差，但受累于品牌力之困，价格却只能低上至少三分之一乃到二分之一。
无论是吉利长城比亚迪，还是东风一汽长安，品牌力度上，在乘用车领域都与外资，哪怕是三线的外资不能相提并论。当然按企业分，吉利由于拥有沃尔沃轿车，相对来说知名度高一些，但是，其产品品牌力还不能与外资比肩，连李书福自己也一再对外说：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，无非就是怕吉利拖累了沃尔沃的品牌美誉度。长城只是在中低端SUV比较优秀，但是，高中端的SUV还是在外资手里，最近想要上个档次的H8，还不得已地宣布推迟上市，一方面也是谨慎起见，但是更多的，还是因为品牌力的关系，只能求产品毫无瑕疵，不敢功亏一篑。至于比亚迪，倒是在电动车方面做得比较好，其产品已经卖到了美国英国等地，得到了广泛认同，而且正处于整改后第二个腾飞期，但是，就就品牌来说，还是很弱；奇瑞，如今刚刚结束了以前的错误，新一代车型艾瑞泽7和瑞虎5上市不久却得到了根本不同于以往的欢迎，但是，比起人家老牌外资，还真是刚刚学会造车；至于大国企，一汽在自主品牌上是最受人诟病的了，无论是产品还是品牌，都几乎没有拿得出手的东西；东风倒是有个大自主战略，有个风神，但是不好意思，其产品多数是旗下合资公司里换代的车型，除了略微改改外观，难说有什么自主研发能力，造车能力；国企当中，长安是个另类，这两年，无论是品牌还是产品，都令人眼前一亮，但就像朱华荣自己说的那样：需要保护，按世界上汽车品牌发展规律，一般都需要二三十年的发展，那么，长安现在充其量也就是发展了十年，还是很幼小。北汽的事不好说，虽然也花大钱购买了萨博图纸，也出了绅宝，但是，似乎总是花大钱得小利甚至不得利。市场上，已经很被边缘化。
品牌力与产品力密不可分，在没有品牌的情况下，只能靠着产品自己说话，靠产品的口碑逐渐地积累起品牌力。当然品牌建设也是个长期的系统工程，急不来。如果不出大的差错，以上几家，是有可能在保护期结束之前，在品牌车上与外资相比肩的。可以肯定不会是全部自主品牌。
无论是大国企还是小国企，还是民企，都得加油。
二是自主研发能力也即核心竞争力。
所谓自主品牌，就是要有自己的研发能力，自己研发制造的车型，而不是抄袭的车型。但是，事物都是延着从小到大，从弱到强的路子走的，现在一共也就二十年时间，自主品牌的研发能力自然与人家上百年的跨国企业不能相提并论。但是，不能因此就不做了，你得从一点一滴，从自己能做的做起。吉利是这么过来的，长城是这么过来的，比亚迪是这么过来的。而大国企却不是这样，总是期望把合资公司的过气产品拿过来，改头换面，就自主了。如何会有研发能力？所以，就算还有五到十年的保护期，如果这些大国企不改了思路不真抓实干的话，大国企里大约就只剩下长安了一家独大了。
