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两会上，工信部长苗圩正式回应股比放开与否的话题，他说，暂时不放开，汽车行业还是要保护一阵子。
不知道一直呼吁放开股比的李书福心里是什么感想。反正业界人士倒也觉得不算意外：作为政府部门，是不可能不考虑国企的因素的，大国企毕竟占有着非常大和多的资源，中国如果要做汽车强国，大国企理应是主要力量。尽管眼下还不能算做对抗合资的重要力量，而且这些大国企一定程度上，因为合资公司的关系，还是外资的伙伴和“帮凶”。但是苗圩也说了：“保护不出强大的汽车工业”。“时间有限，资源有限，自主品牌要尽快培养能与跨国公司竞争的能力”，也就是说，放开是最后的结果，工信部顶着压力不放开，无非是给自主品牌最后的时间，期望在放开之有，能拥有哪怕“一两家”能与跨国公司竞争的企业。
个人认为，他说的自主品牌，更多是指大国企。至于民企，以及一些进入汽车较晚的企业，比如比亚迪和吉利，长城，虽然进步很快，也具有一定的与外资对抗的实力，但是，总体上，正面战场还是要有大国企的。
而且，作为政府来说，国企不能是主力，怎么可以？所以，尽管之前一直吵吵放开股比，但是，有不少人却一直心里有数，认为马上放开股比是不可能的事儿。
因为，工信部要保护大国企的自主品牌，要最后扶上马，送一程。
但是，苗圩也说了，保护不出强大的汽车工业，虽然50：50的红线与WTO并不冲突，但是，放开股比是最终的事情。也就是说，也许五年，也许十年，还是要放开的。留给这些自主品牌的时间不多了。而且，据他说，产业政策也在制定之中，那么，可以想象的是，在放开之前这几年的倒计时里，对于自主品牌，特别是国企自主品牌的要求会非常严厉。
