两会上，工信部长苗圩正式回应股比放开与否的话题，他说，暂时不放开，汽车行业还是要保护一阵子。
不知道一直呼吁放开股比的李书福心里是什么感想。反正业界人士倒也觉得不算意外：作为政府部门，是不可能不考虑国企的因素的，大国企毕竟占有着非常大和多的资源，中国如果要做汽车强国，大国企理应是主要力量。尽管眼下还不能算做对抗合资的重要力量，而且这些大国企一定程度上，因为合资公司的关系，还是外资的伙伴和“帮凶”。但是苗圩也说了：“保护不出强大的汽车工业”。“时间有限，资源有限，自主品牌要尽快培养能与跨国公司竞争的能力”，也就是说，放开是最后的结果，工信部顶着压力不放开，无非是给自主品牌最后的时间，期望在放开之有，能拥有哪怕“一两家”能与跨国公司竞争的企业。
个人认为，他说的自主品牌，更多是指大国企。至于民企，以及一些进入汽车较晚的企业，比如比亚迪和吉利，长城，虽然进步很快，也具有一定的与外资对抗的实力，但是，总体上，正面战场还是要有大国企的。
而且，作为政府来说，国企不能是主力，怎么可以？所以，尽管之前一直吵吵放开股比，但是，有不少人却一直心里有数，认为马上放开股比是不可能的事儿。
因为，工信部要保护大国企的自主品牌，要最后扶上马，送一程。
但是，苗圩也说了，保护不出强大的汽车工业，虽然50：50的红线与WTO并不冲突，但是，放开股比是最终的事情。也就是说，也许五年，也许十年，还是要放开的。留给这些自主品牌的时间不多了。而且，据他说，产业政策也在制定之中，那么，可以想象的是，在放开之前这几年的倒计时里，对于自主品牌，特别是国企自主品牌的要求会非常严厉。
就眼前来看，自主品牌与外资的差别，体现在以下几个方面：一是品牌力度，也是自主品牌一直很困惑的地方。相比较来说，哪怕产品与同档次外资产品品质大差不差，但受累于品牌力之困，价格却只能低上至少三分之一乃到二分之一。
无论是吉利长城比亚迪，还是东风一汽长安，品牌力度上，在乘用车领域都与外资，哪怕是三线的外资不能相提并论。当然按企业分，吉利由于拥有沃尔沃轿车，相对来说知名度高一些，但是，其产品品牌力还不能与外资比肩，连李书福自己也一再对外说：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，无非就是怕吉利拖累了沃尔沃的品牌美誉度。长城只是在中低端SUV比较优秀，但是，高中端的SUV还是在外资手里，最近想要上个档次的H8，还不得已地宣布推迟上市，一方面也是谨慎起见，但是更多的，还是因为品牌力的关系，只能求产品毫无瑕疵，不敢功亏一篑。至于比亚迪，倒是在电动车方面做得比较好，其产品已经卖到了美国英国等地，得到了广泛认同，而且正处于整改后第二个腾飞期，但是，就就品牌来说，还是很弱；奇瑞，如今刚刚结束了以前的错误，新一代车型艾瑞泽7和瑞虎5上市不久却得到了根本不同于以往的欢迎，但是，比起人家老牌外资，还真是刚刚学会造车；至于大国企，一汽在自主品牌上是最受人诟病的了，无论是产品还是品牌，都几乎没有拿得出手的东西；东风倒是有个大自主战略，有个风神，但是不好意思，其产品多数是旗下合资公司里换代的车型，除了略微改改外观，难说有什么自主研发能力，造车能力；国企当中，长安是个另类，这两年，无论是品牌还是产品，都令人眼前一亮，但就像朱华荣自己说的那样：需要保护，按世界上汽车品牌发展规律，一般都需要二三十年的发展，那么，长安现在充其量也就是发展了十年，还是很幼小。北汽的事不好说，虽然也花大钱购买了萨博图纸，也出了绅宝，但是，似乎总是花大钱得小利甚至不得利。市场上，已经很被边缘化。
品牌力与产品力密不可分，在没有品牌的情况下，只能靠着产品自己说话，靠产品的口碑逐渐地积累起品牌力。当然品牌建设也是个长期的系统工程，急不来。如果不出大的差错，以上几家，是有可能在保护期结束之前，在品牌车上与外资相比肩的。可以肯定不会是全部自主品牌。
无论是大国企还是小国企，还是民企，都得加油。
二是自主研发能力也即核心竞争力。
所谓自主品牌，就是要有自己的研发能力，自己研发制造的车型，而不是抄袭的车型。但是，事物都是延着从小到大，从弱到强的路子走的，现在一共也就二十年时间，自主品牌的研发能力自然与人家上百年的跨国企业不能相提并论。但是，不能因此就不做了，你得从一点一滴，从自己能做的做起。吉利是这么过来的，长城是这么过来的，比亚迪是这么过来的。而大国企却不是这样，总是期望把合资公司的过气产品拿过来，改头换面，就自主了。如何会有研发能力？所以，就算还有五到十年的保护期，如果这些大国企不改了思路不真抓实干的话，大国企里大约就只剩下长安了一家独大了。
第三就是车型谱系。
没有研发能力，当然也就不可能有良好的产品谱系规划。可能会推出一两款受到市场欢迎的车型，但是一到几年的改款换代，就会出了大问题。良好而全面的车型谱系，对于抓牢消费者有着莫大的意义，打一枪换一个地方，是会失去好不容易得到的消费者的。
从广泛层面来说，除了以上三条差距，如果说到同一档次产品，其品质与合资并没有太大的差异。只是，没有品牌力，就产生不了丰厚的产品溢价，没有研发能力，就无法实施产品布局和更新换代，更无法形成完整的密不透风的产品谱系。作为消费者来说，他的选择只会朝着对自己的利的方向，才不会考虑你自主不自主，行业不行业，中日关系这么紧张，一边骂着日本，一边日本车销量回升。
所以，资源有限，时间不多，就是中国汽车行业面临的现状。主管部门顶着压力还在保护，其苦心无非是想要让自主品牌再成长得强大一些。而那些被抱着殷切希望的大国企，不要再浪费时间才是。如果到时候，是吉利长城比亚迪冲出外资包围一家独大，你让苗圩和工信部如何再保护你？他们的脸又将放在哪里？
嗯，苗圩也说了，哪怕出一两家能与跨国公司竞争的企业呢。这一两家，会是谁呢？
