日前，一汽-大众即将调整股比的新闻成为行业的热点。 其实，汽车股比的事情今年已经热闹过几回了。尤其是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的一句话：谁赞成股比放开，

纵观全球汽车128年历史，往大处看各大车企发展都是兴衰起伏，强弱交错进展，往小处看不同企业同级别产品往往生命周期都选择了错峰发展，比如奔驰S级、宝马7系换代，就隔开了好

跨级产品往往是机遇和风险并存的市场，机遇在于它填补了两个上下不同级别市场的中间地带，如果处理得当可避开红海竞争，而且还能形成上市通吃新的形成新的蓝海市场，当然风险在于如果处理不好就会被上下夹击。上海通用别克昂科威其实就是这样一款

前些天，和学长陈清泰主任一起开会，他讲了一个观点：当今是汽车创新活力最活跃的时代!我觉得他讲得非常有道理，所以特意在此与众博友分享。首先，他认为，由于电池技术、电子控制技术、材料技术和移动互联技术的发展，带来了汽车创新活力空前活

如果把代步阶段称作1.0版，到现在已经是2.0汽车消费时代，2.0汽车时代除了代步还要干什么?我认为2.0版汽车消费给我们开启的是体验消费时代。消费者开始认知到汽车要变成一个体验消费的工具。体验消费核心是互动和个性化。