新中国成立以来的公车运行尽管没有像封建社会那样夸张，但依然没有改变其标签化的形象，但依然没有改变其标签化的形象，同时合资品牌在政府用车市场上的竞争优势，让自主品牌企业失去了绝佳的发展机会。而今中国已经进入了全新的公车改革时代。

“未来5年，大众汽车将在中国投资98亿欧元，用于节能与新能源汽车研发生产。”在刚刚闭幕的上海国际车展上，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授并没有过多强调其2018年在华400万辆的产能扩充计划，而是把重点放在了节能环保上。

作为推进节能减排的一项鼓励政策，广州市政府决定今年给广丰生产的凯美瑞-尊瑞混合动力车每个月1000辆无须摇号和拍卖的销售额度。但是，让人匪夷所思的是，在广州，每个月只有100多消费者认购了无须摇号的凯美瑞-尊瑞混合动力车。

就中国自主汽车而言，能跟“享誉世界”、“豪华尊贵”等字眼儿联系在一起的只有红旗汽车，这与它诞生之日即是国家元首坐骑不无关系。而今，中国社会发生了翻天覆地的变化，红旗轿车的命运几番沉浮，正在从官场走向市场。

最近有机会与几家车企的负责人讨论产品定位的问题，听得最多的话就是要瞄准80后的年轻用户群。的确，在目前的汽车消费中，80后乃至85后早已成为一股不可忽视的购买力量。遗憾的是，有太多的车企只是想把车卖给年轻人，而非为年轻人造车。