最近有机会与几家车企的负责人讨论产品定位的问题，听得最多的话就是要瞄准80后的年轻用户群。的确，在目前的汽车消费中，80后乃至85后早已成为一股不可忽视的购买力量。遗憾的是，有太多的车企只是想把车卖给年轻人，而非为年轻人造车。

每每看到单位院里的那辆银灰色派力奥，我总会想到那时的南京菲亚特，而不是已经二度国产三年的广汽菲亚特。按说，广汽菲亚特的印象应该强于南京菲亚特的。再度国产三年了，在北京街头，很难见到广汽菲亚特的产品，偶尔有，也是零星的进口车。

今年以来有媒体评论称，DS更应该把精力放在如何快速打开销路上，比如以价格较低的DS3车型为突破口，做一些具体的市场活动甚至推出优惠，迅速实现销量攀升。在我看，作为立志成为中国主流豪华车新选项的DS来说，一定要禁得起诱惑、耐得住寂寞。

我注意到，对于上汽的全新荣威550、北汽的绅宝和一汽的红旗H7这几款车，即使是最冷静和谨慎的评论也给予了相当高的评价和乐观的市场预期。这与过去大家对大集团发展自主品牌所持有的怀疑态度形成了明显的不同。这种反差到底是怎样形成的？

近日，交通运输部在其官网上发布了《收费公路管理条例》修正案的征求意见稿，意在加强并且规范对收费公路的管理工作，目前正处于公开征求意见阶段，征求意见的截止日期是6月7日。其中，关于延长高速公路收费年限的调整引起了广泛的争议。