我们希望自主品牌车企不要把政府采购想成“当然”，尽管我乐见中央及地方政府的公务用车采用自主品牌，但我同样认为没有什么“当然”，更没有什么“必须”。在开放不断扩大的市场环境中，对自主品牌特别优待绝无可能，不能存有幻想和奢望。

门协轰二之后，中国汽车市场迎来了真正的爆发期。仓石诚司临危受命，从2010年4月1日起，出任本田中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理职务。谦和、平实的仓石与前任的强势、傲慢形成了鲜明对比，本田的改变由此开始。

当中国“汽车下乡”政策不断催生长安、上汽通用五菱等微车企业瞩目成绩的时候，另一个问题也在一年后随之而来——经历了过去一年多爆棚式的增长，农村消费能力已经得到大幅释放，增长开始放缓，后汽车下乡时代悄然来临。

不管是起初对外宣称的α7(ALPHA7)还是内部代号的M16，抑或是最终的艾瑞泽7(ARRIZO7)，这些对我和普通消费者来说都已经不重要了。重要的是，这款颇具卖相的车首次让我有了车名只是一个符号，叫什么似乎不再重要的感觉。

中国消费者正成为全球最挑剔的消费者。一定程度上说，大众是中国汽车“加长”的鼻祖。但是，在构建节约型社会的当下，这种一味加长的设计本土化已经远远不够。从这个层面看，即将于本月26日上市的广汽本田凌派将开启一个全新时代。