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90年代，中汽公司总经理顾尧天一段精彩“狗论”的调侃在业内广为流传。他说，在发展速度和市场反应灵活上，“大狗不如小狗，小狗不如野狗”。大狗自然是央企，小狗指地方企业，野狗是行业外的企业，尤其是民营企业。
记得入世前夕，主管部门发文“重点扶持”三大轿车合资企业，并设立行业“准入”的高门槛——尽管当时合资产品车型陈旧，价格居高不下，却依然供不应求。而被挡在门外的吉利、奇瑞、华晨、悦达等自主品牌，产品生产出来，却拿不到“准生证”，无法上销售目录，命悬一线。
我当时到处为自主品牌奔走呼号，听到的回应是，“回去补竞争的课，时间搭不起，国有资产输不起”。我写信向国务委员曾培炎求援：不能为保护“国家队”，连“陪练”也要斩尽杀绝。
现在说起股比不能放开，往往拿自主品牌的处境艰难说事儿，爱国之心一下子站上了道德的制高点。其实，往深层次说，股比保护就是继续维持“大狗”们 “安逸”生活的保护伞。第一代中国汽车人陈祖涛曾对我说，中国汽车的最大弊端就是封闭——只许我干。不许你干。
李书福见到习总书记——当年浙江的父母官，习总问吉利有什么困难，他说，没困难，很好很好。而当记者问起他当时为什么如此作答，他却潸然泪下。
