就在全国人民都在欢庆二胎时，也有相当一部分人觉得孩子多了麻烦。

        这种现象在汽车圈也不少见。

        近期，就有消息称吉利汽车打算合并旗下帝豪、英伦和全球鹰三个子品牌，回归“一个吉利”。虽然吉利官方表示“还在内部讨论中,暂时不会考虑取消3个子品牌”，但看来吉利曾经的“多生孩子”战略已经动摇。

        而在去年，中国自主品牌汽车的另一标杆企业奇瑞也宣布舍弃“多生孩子好打架”的做法，回归“一个奇瑞”的品牌战略，取消了瑞麒、威麟等品牌。

         对于汽车圈的“妈妈”们来说，选择一孩还是二孩，甚至三孩、四孩，不是自己想生就马上生的，需要根据自身的身体情况和客观的环境来决定。

        像奇瑞、吉利等自主品牌，此前实行的“多生孩子好打架”做法，的确在初创时期收获了销量，站稳了脚跟。但要知道，那个时候的汽车市场，就像广袤的农村市场一样，竞争不够激烈，在依靠男丁凭体力生存的市场上，这种思路是对的。因为那个时候的汽车市场，能够选择的车型不多，自主品牌多投放一些车型，虽然不一定每一款车型都能成为争气的孩子，但这么多孩子聚在一起的力量保证了这些自主品牌们能够最起码不被同村的对手们打败。

        但如今，中国汽车市场连续多年成为全球最大汽车市场，随着市场的逐渐成熟、消费者更加理性，他们选择一款车的余地更大，这个时候吸引他们的不再是你的车型够多，而是你的品牌够强——能够吸引这些消费者们为你的品牌买单，而不是单纯为一款车买单。

         所以，醒悟过来的自主品牌很想回归到此前单一的品牌架构下，从而集中优势兵力和对手决战，而不是分散本已弱小的力量四处出击。

        拿吉利来说，吉利的三个子品牌帝豪、英伦和全球鹰，只有帝豪EC7取得了不错的销量，全球鹰和英伦则由于定位不清，普通消费者并不熟悉。那么，是集中精力养好一个孩子，让他在德智体各方面全面发展，还是让几个孩子在各方面都比别的孩子弱一点呢？

        这个道理不言而喻。

        最近看到一则消息说，上海放开二胎后，虽然符合政策的家庭数量很多，不少年轻夫妇有生两个孩子的意愿，但实际表示生育的并不多。很显然，这既有主观原因，也有客观原因。对于汽车市场来说，是集中全力培养好一个品牌，还是多个品牌分散精力甚至乱打架，这个的确需要汽车企业们深思。

        天下大势，分久必合，合久必分。对于走过弯路的自主品牌来说，是分是合，没有对错，但一定要根据自己的实际情况及时调整战略。

        对汽车企业来说，放开二胎，意味的不一定是机会，更多的则是责任。从这点来讲，一个和三个，不在于数量，而在于质量。