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即使李书福成功收购了沃尔沃，成为瑞典和比利时王室的座上客，但是在中国汽车行业内，仍是一个草根，一些人潜意识中的“野狗”（取顾尧天当年的语境）。中国人全资收购的沃尔沃，拿到中国生产，却以品牌注册地的理由，视为外国品牌，必须找本土品牌按50对50的股比合资，且审批一等就是3年！这是业内何等荒诞的黑色幽默！90年代，我就和李书福相识相交，在我的心目中他是中国汽车业最执着，最柔韧的创业者，不如此，他也成不了万里挑一的幸存者。十多年前，他就敢和丰田对簿公堂，但是，他无论被体制撞得如何满脸青肿，脸上永远是憨憨的笑容。
另一位“野狗”仰融，从金融领域入主汽车，开中国汽车资本运作的先河。早在1992年10月，就将华晨汽车(微博) 在华尔街上市，是中国企业在美国上市的“第一股”。他与宝马、通用、丰田、雷诺同时开展合资合作；2002年，在宁波建立华晨的发动机厂，与当时的大众同步，在全球率先采用TSI技术；并以技术控股罗孚。模式创新之超前，何等了得！然而仰融刚直不阿，因与辽宁薄姓省长的冲突被迫去国出走，但是此前业内主流对他的无情打压也令人唏嘘不已。
中国汽车为什么出不了特斯拉？不言自明：你有车联网技术、你有智能驾驶技术、你有颠覆传统的经营模式，你有20亿元的资本，想在中国注册企业生产汽车，绝对没门！李书福说得好，“现在就是这么规定的，13亿中国人只允许你8个人、10个人可以搞汽车，其他都不能搞，你说能创造奇迹吗？”
今天，如果放开股比，吉利、比亚迪、长城，绝不会如丧考妣。反而一定期盼着这张多米诺骨牌倒下后的连锁反应——放开封闭多年的行业限制，中国汽车业嬗变成一个真正开放的竞争性产业，一个平等竞争的环境。
