汽车共享来了

　　吴迎秋：现在有一种说法，电动车要解决两大门槛的问题，一个是产品技术的坎儿，第二是消费人群。电动车的消费人群一定和传统汽车的消费人群是不一样的。分时租赁这样的模式，可能是电动车特别是微型电动车的一个核心竞争力。你怎么看?

　　鲍文光：分时租赁其实就是一种共享。共享是最时尚的一个词儿了，我们从农业经济到工业经济，再到金融经济，现在是共享经济。微型纯电动车在城市里面做共享是得天独厚的。

　　吴迎秋：知豆的定位与特斯拉、日产聆风相比，有何不同?

　　鲍文光：电动汽车分几类，我认为特斯拉是富人的“玩具”;第二就像聆风，是在存量市场里面分蛋糕，它想跟传统汽媲美，向城际交通工具去发展;我是做增量市场，做的是城市交通工具。

　　吴迎秋：我们现在的消费群体主要是哪块市场?

　　鲍文光：消费群体有两大群体，第一是上下班通勤的。第二个群体是作为家庭第二辆车，这是最大的。很多宝马、奥迪的车主，第二辆车选择我们。

　　吴迎秋：前不久，知豆在意大利米兰做了一个盛大的发布会，也是采用共享的模式，你们是怎么做的?

　　鲍文光：共享最早来自于自行车，自行车在德国的慕尼黑很早就开始共享，包括巴黎的自行车都是在20世纪80年代的时候就有这种共享了。

　　我们这个就是用智能手机下载APP，采用网上约车，然后通过后台自动取车、自动还车、按时计费，十分方便快捷。

　　吴迎秋：你们目前在欧洲的运营状况如何?

　　鲍文光：这次在米兰，市政府给了我们两百个停车位，免费无限期使用。我们投放了两百辆车，为世博会做服务。包括现在德国馆、日本馆好几个国家馆里的工作人员在使用我们的车。今年，在欧洲计划做到2000多辆，明年规划5000多辆，2017年要做到1万辆。

　　吴迎秋：国内有什么规划?

　　鲍文光：6月23日，知豆D2在国内上市，我们估计国内今年能够卖到2万辆，明年肯定会翻一番。从产品角度来说，我们除了轻量化、小型化、智能化和互联网化以后，接下来我们还有做模块化和标准化。

　　我们在北京有个技术分中心，专门搞互联网化，上海有个技术分中心专门是搞电气化，东京有个技术分中心，主要是模块化、标准化。

　　吴迎秋：大家都在说新能源汽车或者说电动汽车要想发展好，主要还是看政策，政策市可能是电动车的一个最大特点。这个话你怎么看?

　　鲍文光：很多老百姓不知道电动汽车是一个什么东西，甚至还会问要不要加油。我们在推广的时候发现，很多老百姓就不像欧洲那些消费者对电动车有正确的认知。所以整个科普、教育是不够的。其次就是公共设施。

　　吴迎秋：政府提出了很多政策，力度也很大，但是你不认为政策的落实方面有很大的差距吗?

　　鲍文光：这个来说如果“没有地方补贴”就好了。有了地方补贴以后，反而推不动。

　　吴迎秋：怎么讲?

　　鲍文光：有了地方补贴以后，出现了几种情况，一种积极响应中央的号召，出台了很好的配套政策，但更多的是“地方保护”，把补贴变成了招商引资的条件;还有一种就是把责任层层分开，比如省里补60%，市里面补20%，区里面补20%，这样的话就变成三级补贴，企业要拿三级补贴你得找市里面、找区里面、找省里。

　　还有一个更重要的，比如A区任务是80台，B区分到70台，C区分到60台。假如A区很好卖，一下子卖到100台了，它的指标就80台，剩下那20台就很难拿到补贴了;这时候B区的70台指标可能只卖到20台，还有50台任务，我说调剂一下，它又不调。最后没办法，只有企业自己垫上去。

　　还有一种是各地的地方补贴不等，这导致企业在定价的时候很难协调。

　　吴迎秋：因为你的定价是面向全国定的。

　　鲍文光：还有的地方不给你备案，就是为了保护当地企业。比如某地就明确讲了，如果你们当地也给我们的企业对等的指标，我们才给你补贴，称之为“对等互惠”指标。真是没有想到遇到了这么多形形色色的地方政策。