在与一些自主品牌负责人聊天时，他们无一不怀恋2009年和2010年的好时光。那两年，随着政府对1.6L及以下小排量车刺激消费政策的推出，在该市场占据优势的自主品牌无一不遭遇了脱销的局面。

　　可惜好景不长，随着汽车消费刺激政策的退出，合资品牌不断向低端市场挤压，自主品牌在随后两年就迎来了最艰难的局面。品牌形象不高，技术更新跟不上外资品牌，网络拓展缓慢，一系列问题纠缠在一起，让自主品牌一筹莫展。

　　2011年和2012年是很多自主品牌的梦靥。随着市场份额的下滑以及盈利能力下降，很多自主品牌不得不调整战略———毕竟生存下去才是最重要的，要生存首先要有盈利，自主品牌不再一味追求规模。

　　这两年，奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪的调整让人印象深刻。尽管他们各自采取了不同措施，但也有很多共同点：缩减产品线，大力提升品质，重整渠道，寻求有质量的增长。

　　但是，汽车毕竟是技术和资金密集型产业，规模和盈利都很重要，缺少任何一个都不是长远之计。从短期看，盈利似乎更重要，但汽车毕竟要靠规模确立话语权，除非是像法拉利、宾利这样的超豪华品牌，否则都不能忽视规模。

　　对于自主品牌们来说，规模和盈利，只是战略上的一时侧重，从长远发展来看，这就像一个硬币的两面，任何一面都没法舍弃。

　　优胜劣汰进程不可避免

　　国内自主品牌可以简单分为两类，一种是奇瑞、吉利、比亚迪和长城这样的民营车企，另一类是上汽荣威名爵、东风乘用车、长安轿车、一汽奔腾、北京汽车、广汽传祺这样的国有汽车集团的自主品牌。

　　从自主品牌发布的2014年计划来看，民营车企的增长计划普遍低调一些，而有政策和资金支持的国有汽车集团自主品牌，普遍较为疯狂———这与他们各自的发展历史以及所处环境密切相关。

　　对于民营车企来说，他们从出生起就在夹缝中求生存，在缺少政策或资金的庇护下更多是靠自身发展；正是依靠一种“打不死的小强”的精神，他们才能在日益残酷的竞争中站稳脚跟。国有集团旗下的自主品牌普遍起步较晚，这些大型集团普遍通过多年合资积累了雄厚资金实力，但随着政府鼓励自主创新，以及有意放开合资股比限制等，把他们逼到“墙角”———未来合资企业如不存在了，国有大型集团唯一剩下的只有自主品牌，如果不能在股比放开之前迅速壮大自主品牌，他们可能会一 败涂地；现在，留给大型汽车集团的时间并不多，这也不难理解他们迫切壮大自主业务的心情。

　　民营车企与国有集团的自主品牌可谓各有优势：前者在激烈竞争的生存能力更强，而后者拥有更多发展的资源和条件。而未来国内自主品牌车企的构成，肯定少不了两者。

　　只不过未来的中国车市，不会像现在一样有如此多的汽车品牌。业界预测，未来两至三年内，自主品牌必将出现一轮兼并重组高潮。经过残酷的优胜劣汰，最后可能只有四到五个品牌能够长期立足。

　　[相关自主品牌2014年发展战略]

　　长城汽车

　　2014年销量目标为88万辆，增速16.71%，增速目标低于2013年实际增幅，应该说产销目标制定比较务实。今年预计投放多款新车。

　　比亚迪汽车

　　2013年销量为50.6万辆，同比2012年增长11%.2014年预计55.5万辆左右，增速10%左右。今年计划推出5款新车型，包括双模混动SU V车型“唐”、高端SU VS7、小型M PVM 3、新款F3、思锐2.0T和全新A 级轿车G5.