长安福特

　　2013年累计销量达68万辆，同比增长超过60%。按照福特的规划，2014年长安福 特锁定的销量目标为79万辆，增幅为15.7%。从整体销量布局可以看出，长安福特2014年的销量增长将重点依托翼虎和新蒙迪欧。新车计划：福特的入门 级车型Ka有望在今年引入国产，S-M AX也将全新换代，福克斯则大改款。

　　长安马自达

　　2014年长安马自达再次对10万辆的目标发起冲击，增幅要达到40%。今年虽有产能补充和新车加码，但面临激烈的市场竞争和日系车不稳定的非市场因素，实现10万辆目标比较难。新车计划：最重要的新车是今年5月份推出的新马自达3。

　　东风日产

　　东风日产在2014年计划销售110万辆，产能方面东风日产第四个生产基地大连工厂计划在2014年底或2015年初建成投产(一期产能15万辆/年)，同 时郑州工厂的扩建计划也在进行当中，届时产能饱和问题可能会有所缓解。产品方面，除了新奇骏外，启辰旗下5万元级别的小车也将成为另一“王牌”。

　　求生存

　　激进高增稳住自主品牌阵脚

　　与2013年国内车市的意外高增长相对的是，2014年车市面临着更多的不确定性因素，诸如油价、限购等不利因素都可能影响到全年车市增长率。尽管如此，部分车企仍制定了较高的增长计划，其中尤其以自主品牌居多。

　　事实上，随着近年来市场份额的不断下滑，自主品牌的发展前景最不被看好———由此产生了一个悖论：最不被看好的品牌，却制定了最激进的增长计划———在这种现象背后究竟隐藏了什么秘密？

　　自主品牌激进增长

　　随着国内经济和市场动荡幅度的变大，企业制定的目标完成风险也在日益加大。在经历过大起大落的如今，已很少有品牌会高调发布全年增长计划了———达成目标还好说，万一达不到该如何交待？

　　尽管如此，我们还是能从一些车企高管的发言和采访中整理出一些企业的预期目标。整体趋势是，面对已经是高位运行的中国车市，合资和跨国巨头制定的目标相对保守，而自主品牌则普遍较为激进。

　　从 目前已经曝光的自主品牌2014年计划看，大部分增长目标都在20%以上：奇瑞汽车2014年国内计划销售36万辆，相比去年增长20%；东风柳汽计划挑 战25万辆目标，增速为30%～40%；东风乘用车2014年销量目标8万至10万辆，计划增长37%；广汽传祺2014年销量目标12万辆，计划增长 41%；长安自主轿车2014年计划增长58%；最疯狂的是北京汽车，2014年定下了85%的高目标。

　　从已经发布计划的自主品牌来看，仅有3家较为保守：自主车企领头羊长城汽车2014年销量目标为88万辆，相比去年增长16.71%；比亚迪将冲击55.5万辆目标，增速预期是10%左右；海马汽车今年计划冲击20万辆目标，计划增长13.99%。

　　与 自主品牌普遍对2014年信心满满所不同，外界对于自主品牌前景的判断就没有那么乐观了。2013年自主品牌市场份额持续下滑，自主品牌全年共销售新车 722.20万辆，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点。去年自主品牌市场份额的节节下滑直到在今年1月仍未能扭转，由此也引 来了业界对其发展前景的担忧。

　　规模OR盈利谁更重要？

　　从自主品牌制定的快增计划中，可以解读出一种急迫感，即希望快速壮大自己。因为他们越来越明显感受到，留给他们发展壮大的机会并不多。