商务部国际贸易经济合作研究所研究员、北京新世纪跨国公司研究所所长 王志乐

　　全球产业价值链是关键

　　从我所研究的理论来看，自1992年全球市场形成以来，跨国公司的战略就发生了变化，从之前的在国家与国家之间的经营扩展为在全球范围的经营，自此跨国公司也开始成为全球公司。

　　全球公司拥有全球优势，达到了在全球范围内配置资源的水平，包括研发、设计、制造、组装、营销和服务等领域。换句话说，全球公司形成了全球产业价值链，在全球范围内吸纳以上几大要素，竞争力比跨国公司时期加强了。通常在一个产业中有若干公司龙头来带动整个产业走向全球产业。

　　中国在近20年间，才逐渐融入全球产业链。中国拥有两个大优势，即制造和组装成本低、制造能力强。而欧美地区的优势在于其研发和设计。在全球产业链之下，全球公司利用其积累上百年的、别人抄不来的经验，中国这些地区利用自身强大的制造能力，大家一块儿干，才促成了全球价值链作用的发挥。从这一点看，国内的合资企业做得很好。

　　大众汽车是汽车产业中的一个龙头，它80%以上的产业布局都在德国本土之外，如美国、中国、巴西等地，这是它的一大优势。中国的上海大众，作为其中一环，无疑享受着大众汽车的这种全球优势，它的研发、设计在德国，制造、组装、营销和服务在中国，现如今针对中国市场，也建立了专门的研发基地。而对于上汽来说，与上海大众合资，就加入了全球价值链，上汽从大众汽车方面引入经验和技术，大大增加了利润，对于自身的发展十分有利，这是上海大众能够取得如今成绩的基础。

　　广而言之，中国本土汽车品牌要取得发展，与全球企业合资是十分必要的，因为只有学习、合作、再提高，才能在全球价值链中找到位置。反之，如果想着要超越这一进程，结果就只有失败。看看目前国内所谓的“自主品牌”或“中国品牌”，从名称上就是把市场化的概念上升到了国家概念，这偏离了市场规律，终将扼杀创新力。比如，吉利、奇瑞等企业，说白了只是中国企业的品牌，而不能称为“中国品牌”或者“自主品牌”，可能叫“中国本土品牌”最为准确。这些企业未来的方向也是走向全球化，不然在全球竞争中会逐步被淘汰出局。从这个角度来讲，中国本土企业要发展，与全球龙头企业合资是一个良好的途径。

　　最后，对国家来说，我们对待全球企业总体上是一种排斥的态度，这是错误的。应该看到诸如大众、丰田等企业背后的全球性质，这与国家概念是两码事儿。我们只有把这个概念搞清楚了，把存在于市场背后的不相干的问题解决了，中国的汽车工业才能迎来真正的春天。