[V讯网 行业新闻]近日，全国乘用车市场信息联席会发布了2014年1月国产乘用车销售数据。上海大众继获得2013年国内国产乘用车销量冠军后，再次以大幅优势摘得2014年首月销量冠军。

　　数据显示，2014年1月上海大众总计实现销售199688辆，同比增长24.8%，位列国内乘用车销量排行榜第一。同时，近20万辆的单月销量也创下了国内轿车生产企业的历史新高。细读上海大众的销量数据，有几个数字让我们感到惊讶，比如朗逸家族单月销售61568辆，帕萨特品牌单月实现销售27084辆，斯柯达品牌Yeti野帝累计销量超过6000辆……

　　除了在产品销量上持续保持强劲的增长势头，上海大众在探索人才培养机制和构建员工科学管理方面也一直处于业界领先地位。在近期荷兰CRF机构发起并主办的2014年度“中国杰出雇主”榜单中，上海大众凭借在人才培训和管理机制上的创新与实践，创纪录的连续第八年获得“中国杰出雇主”称号。

　　不少人在感到惊讶的同时，也在分析，20万辆对于中国汽车意味着什么，支撑这一“奇迹”的原因是什么？

　　同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长 朱西产

　　朗逸是上海大众研发实力的集中体现

　　上海大众的成功，展现了其在研发方面的实力——只有基于对中国市场进行精准的分析，并制定合适的策略，根据这种策略进行正向的产品研发，才可能如此好地适应市场的需求。

　　普遍观点认为，上海大众的研发能力是基于过往车型较少，不得已而为之。但我认为，这种研发能力是从创立之初就传承下来的。上世纪80年代末，上海大众就决定开始走自主研发的路线，不断的分批次将国内的研发人员送往德国，接受轿车开发的专业培训与实践，这就为上海大众打下了技术储备的基础。众所周知，全新帕萨特就是由上海大众与德国大众合作开发的车型。

　　2008年，上海大众自主开发的朗逸问世。彼时，外界有一种说法，认为虽然朗逸的技术标准较原汁原味的大众品牌产品可能有一些差距，甚至与当时自主品牌的一些产品相比优势也不明显，但是上海大众在研发方面的严谨与认真，很大程度上弥补了这些不足。上海大众自主研发、挂上了大众标志的朗逸，在面世之处就体现了中国人的独有消费文化：中国人总讲求“大气”，朗逸车身长度达到4.6米，绝对是A+级别的水平，而且价格又非常便宜，这种针对中国人做出的改变，成就了朗逸优势性价比，为后来销量大幅度提高打下了基础。

　　更重要的是，上海大众在本土化研发方面是诚恳与务实的，他们的研发人员在如何更深入地在中国市场本土化运作、如何让旗下产品让更多中国消费者喜欢接受等方面下了功夫，所以才有了2012年推出的朗行、朗境、朗逸蓝驱版等后续车型。这一点从朗行与朗境的整体外形设计上可以看出端倪，证明上海大众在充分进行市场调研的基础上做到了正向研发，同时也体现了上海大众以市场为导向、重视本土消费者需求为宗旨的核心理念。

　　北京大学教授、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长 薛旭

　　将对国人的理解变成国人的优势价值

　　一月份上海大众传出销售业绩，单月销售近20万辆，同比增长24.79%，业界一片惊呼。去年1月，上海大众已经实现同比增速45%的惊人数据，今年第一个月的总量仍然令人震撼，Lavida家族更是单月超过6万辆，使我们不得不思考背后的原因。

　　从营销角度看，这种高速狂飙的理由其实非常简单，就是将对国人的理解，转变成国有优势的消费者价值。上海大众将合资企业的营销，从销售环节突破到营销战略环节，朗逸就是这种突破的杰作。这种突破就是上海大众今天高歌猛进的核心原因。

　　首先，上海大众的崛起应该归功于中国稳定的经济，尤其是2013年，尽管波折不断，但是在货币增发可控的大环境下保住了相对较高的发展速度，国人的购买能力仍然保持了稳定提高的态势。鼓起来的腰包，自然刺激了中国消费者的需求，尤其是提高了消费者对品牌产品的需求，过去很多消费者因为资金问题考虑自主品牌汽车，现在钱不是问题了，眼界自然投向了外资强势品牌。

　　第二，大众品牌作为最早开拓中国市场的国际品牌，确实成为中国市场的强势品牌，在中国消费者心目当中已经深入人心，大众的标志，已经成为中产彰显自己的标志，有了非常鲜明的标签价值。

　　从桑塔纳、捷达开始，大众车型就是成功阶层的重要标志。上世纪九十年代，汽车的还是大部分中国人可望不可及的消费品时代，先富起来的消费者，只要开上桑塔纳就会成为大众艳羡的对象；十年后，艳羡者拥有了相对可观的汽车购买能力后，自然把当年艳羡的对象品牌作为自己的首选。

　　最后一个原因，就是中国自主品牌并没有找到弱势基础强势营销的方法。自主品牌做了很多年，总体感觉是愈加衰弱，在品牌营销上也没有帮助国人实现从“为别人活”到“为自己活”的转变。爱面子是中国消费者、尤其是年轻消费者的通病，大众的标志，车身长度达到4.6米的车，销售狂飙自然是水到渠成。

　　上海大众的一马当先，给了所有汽车厂家一个很好的启发，中国汽车营销必须进入到以国人为核心，全产业链营销创新的阶段，这一点，上海大众值得学习。

　　商务部国际贸易经济合作研究所研究员、北京新世纪跨国公司研究所所长 王志乐

　　全球产业价值链是关键

　　从我所研究的理论来看，自1992年全球市场形成以来，跨国公司的战略就发生了变化，从之前的在国家与国家之间的经营扩展为在全球范围的经营，自此跨国公司也开始成为全球公司。

　　全球公司拥有全球优势，达到了在全球范围内配置资源的水平，包括研发、设计、制造、组装、营销和服务等领域。换句话说，全球公司形成了全球产业价值链，在全球范围内吸纳以上几大要素，竞争力比跨国公司时期加强了。通常在一个产业中有若干公司龙头来带动整个产业走向全球产业。

　　中国在近20年间，才逐渐融入全球产业链。中国拥有两个大优势，即制造和组装成本低、制造能力强。而欧美地区的优势在于其研发和设计。在全球产业链之下，全球公司利用其积累上百年的、别人抄不来的经验，中国这些地区利用自身强大的制造能力，大家一块儿干，才促成了全球价值链作用的发挥。从这一点看，国内的合资企业做得很好。

　　大众汽车是汽车产业中的一个龙头，它80%以上的产业布局都在德国本土之外，如美国、中国、巴西等地，这是它的一大优势。中国的上海大众，作为其中一环，无疑享受着大众汽车的这种全球优势，它的研发、设计在德国，制造、组装、营销和服务在中国，现如今针对中国市场，也建立了专门的研发基地。而对于上汽来说，与上海大众合资，就加入了全球价值链，上汽从大众汽车方面引入经验和技术，大大增加了利润，对于自身的发展十分有利，这是上海大众能够取得如今成绩的基础。

　　广而言之，中国本土汽车品牌要取得发展，与全球企业合资是十分必要的，因为只有学习、合作、再提高，才能在全球价值链中找到位置。反之，如果想着要超越这一进程，结果就只有失败。看看目前国内所谓的“自主品牌”或“中国品牌”，从名称上就是把市场化的概念上升到了国家概念，这偏离了市场规律，终将扼杀创新力。比如，吉利、奇瑞等企业，说白了只是中国企业的品牌，而不能称为“中国品牌”或者“自主品牌”，可能叫“中国本土品牌”最为准确。这些企业未来的方向也是走向全球化，不然在全球竞争中会逐步被淘汰出局。从这个角度来讲，中国本土企业要发展，与全球龙头企业合资是一个良好的途径。

　　最后，对国家来说，我们对待全球企业总体上是一种排斥的态度，这是错误的。应该看到诸如大众、丰田等企业背后的全球性质，这与国家概念是两码事儿。我们只有把这个概念搞清楚了，把存在于市场背后的不相干的问题解决了，中国的汽车工业才能迎来真正的春天。

　　杰出雇主调研机构（原荷兰CRF机构）首席执行官  David Plink

　　上海大众成功在于人才管理机制创新

　　首先说明的是，我们并不是评奖机构，而是一个从客观量化的标准去对企业人力资源体系进行综合评判的认证项目。上海大众连续八年获得“中国杰出雇主”的认证，而且连续两年成为大中华区所有通过认证企业中的最佳企业，这是一个很难做到的成绩。

　　作为中德合资企业，上海大众很好地结合了中德两种文化的精髓，也把大众汽车和上海汽车的管理理念进行了很好地融合。上海大众的人力资源部门愿意花很多精力研究员工在工作和生活中的各类需求。比如招聘统计学专业人才，把数学建模应用到人力资源管理当中：以班车管理为例，上海大众人力资源部门会提前收集员工的居住地点，通过数学建模分析班车路线，保证每一位员工下车后十五分钟内就可以到达居住地，甚至在周末增加去主流商业区和繁华区的班车班次，为年轻员工约会提供便利；再比如上海大众对加班的员工也提供特殊的政策，每周只需要完成40小时的工作时长，如果仅用4天完成了一周的工作任务，那周五就可以在部门经理许可的情况下休假，很好地缓解了员工对加班的抵触情绪；不仅如此，上海大众在新疆建设工厂时，专门招聘一些少数民族的文艺生充实到人力资源部门，目的就是照顾民族情绪，加强民族融合，真正做到了想员工之所想。

　　类似的例子还有很多，我想上海大众之所以成为中国市场销量最好的汽车合资企业，应该与其高度重视人才培训和管理机制方面的创新与细致密切相关。



　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长  崔东树

　　两要素促上海大众销量长虹

　　上海大众一月份销量近20万辆的成绩，我认为是在预期内的，从长期的角度讲上海大众依然很有可能连续占据销售领军地位，其背后的原因主要有三点：

　　首先是上海大众在A级车市场上布局非常充分，B级车领域凭借帕萨特的高销量而表现突出，凭借在轿车、SUV、MPV等领域的全面发力，可以满足当前消费者多元化、个性化的需求。比如轿车方面，上海大众采用两厢车加三厢车的组合发展模式，既抓住了中国市场长期以来的主流消费群体，也把握住了正在兴起的销售热潮。

　　其次，上海大众不盲目开发新品牌，而是着力发掘现有品牌的价值。新桑塔纳上市至今月销已过三万辆；新桑塔纳的推出很好的借助了入门级轿车消费群体上涨的态势，同时企业通过对车辆自身的改良，使新桑塔纳特具有突出的节油性能，在外观上也更加年轻大气，吸引了更多年轻群体和新兴消费群体的注意。



　　同济大学汽车学院副教授 汽车后市场研究所长 陈荣章

　　后市场表现对上海大众冠军位置至关重要

　　我认为，售后服务方面的表现对于上海大众的销售业绩和市场占有率是有着直接影响的，据我了解，上海大众在汽车后市场中的表现相较于其他车企存在着明显的比较优势。

　　上海大众非常看重厂商对于经销商的系统培训，从2006年起，上海大众针对售后服务环节会出现的各类问题对经销商进行了统一的指导和系统纠正，不断完善其零配件供应体系，使得维修数据库的信息全面而方便调取，可以及时满足全国各地经销商的维修需求。除此之外，上海大众还推行了一些质量评价措施，例如针对于零部件供应商的质量评价系统，对从供应商的选择到产品交付的整个过程进行科学、主动的控制，把零部件的供应质量控制工作做在产品到货前。

　　除此之外，上海大众对于各地经销商还采取了独特的“反制”措施，整车厂会对各个经销商的服务情况和维修质量进行监测，对于未达到要求的经销商，厂家将不再允许其引入畅销车型，从而对该经销商的获益形成直接打击，有了这一措施，各家经销商也就必然会主动的完善自身的服务水平了。