把比亚迪与特斯拉相提并论的文章不计其数，原因是二者都做电动车，但其实长城与特斯拉也有着神奇的类似之处，那就是都不爱打广告，准确的说，是在都不爱打广告的前提下保证了明显超出同级竞争对手的曝光率，只不过这种超越一个有心一个无意。

一个老生常谈的问题：自主份额在持续下滑。下滑速度还没有快到惊动政府部门的程度，但是当前的状况如果冷静分析一下会发现远非一日之寒。中国自主汽车的真正市场化发展才十多年，还存在很多薄弱环节，要想同跨国车企较劲，需要更深入地去“内练精

2013年国内汽车行业回暖，车市销量大幅增长，汽车整车及零部件企业净利润均实现大幅增长，汽车经销商企业也不例外，业绩表现远好于去年同期，呈现业绩整体飘红。根据最新披露的数据，在沪/深上市的庞大集团、亚夏汽车、申华控股，在香港上市的

这篇文章首次发表于我们公司4月的简报中。我们也对由科技网站PingWest在近期发表的一篇名为《特斯拉中国乱象》（The Chaos of Tesla in China）的文章进行了一番总结，因为它涵盖了有关电动汽车制造商特斯拉汽车（Tesla Motors）的公司文化

一直以来，在汽车业界有一种观点：中国汽车市场是外资品牌的天下，占据了中国汽车市场6成份额，在技术、品牌强势之外，亦与老外CEO的决策不无相关，当然其中有成也有败，同时不少观点认为国内车企CEO与那些外企CEO的职业水准和人格魅力有一段差