中国品牌汽车花开全世界，是汽车行业长期以来的重要议题，也是从汽车大国走向汽车强国的必经之路。工业和信息化部部长苗圩在谈到汽车强国的三大标志时，就曾提到“要学会利用国内国际两种资源、开拓国内外两个市场，在国际市场上占有一定 　　

在与合资车企日益趋向正面交锋的过程中，当外资品牌在中国已经形成超级规模以及超级平台优势时，自主品牌车企还有没有机会生存？“有，但是所面对的压力会很大，自主品牌车企缺乏部分核心技术是其未来发展的软肋。”全国乘用车联席会秘书长

李书福是个善于制造话题的企业家。从最初的“四个轮子一个沙发论”到近来的“吉利沃尔沃兄弟论”，调子从之前的“不看好”到后来的“热捧”。“李书福”这个被敲了又敲、打了又打、描了又描的名字，渐渐地不得不包裹上一些保护色，只有在和创业、

最近，新能源汽车领域有两家公司最火。一个是特斯拉，尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元，但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆，前三季度总销量接近16000辆，这是一个令对手艳羡的数字。一个是比亚迪，得益于在新能源车领域的

延续9月的旺市，今年10月的车市依然旺盛十足。从中汽协提供的数据上看，10月汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆，比上年同期分别增长20.7%和20.3%，连续两个月产销比上年同期出现15%以上的增长速度。在这个“金九银十”中，可以说许多品牌