毫无疑问，说了很多年的汽车电商终于在今年露了一回脸。在年末“双十一”的电商大战中，汽车类的订单数据相当于2/3的天猫交易量，这让“汽车电商时代已到来”的言论大行其道。事实果真如此吗？发起2013年“双十一”汽车电商大战的主网站的调查显

随着2013年划上句号，中国新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)已经历了长达三年的艰难爬坡。尽管其中穿插着以特斯拉和宝马i带来的电动潮流，但国际同行的灿烂并没有给国内的现实带来太多的惊喜。从数据来看，2012年，中国新能源汽车产销

车联网无疑是2013年汽车行业最火的关键词之一。不仅对汽车行业虎视眈眈、放言要用互联网思维对汽车行业进行革命的IT新贵们对此津津乐道，就连被IT新贵们贴上“传统守旧、反应迟缓、傲慢自大”标签的汽车企业同样对车联网趋之若鹜。用一句车企人士

2013年中国自主品牌汽车的生存纪实，可以沿着三个被聚焦的坐标事件展开：一是一汽重金打造红旗；二是奇瑞宣布回归“一个品牌”；三是长城高盈利现象受到关注。三个看似关注点不同的事件，反映的却是自主品牌相同的难言之隐——如何转型升级。

在中央经济政策大提“新型城镇化”概念的背景下，2014年中国汽车是否有更多成长的机会？从理论上看，支撑“新型城镇化”将带给汽车产业巨大红利的依据非常充分。按照发达国家千人汽车保有量这一指标来算，中国仍处于汽车社会的“初级阶段”。