不久前在一个营销论坛上，东风日产杨嵩先生提出了一个观点，中国汽车营销界在数字化营销方面，同欧美发达国家还存在巨大的差距。一汽大众的胡泳总经理也提出，数字化营销作为一个基本问题，远没有形成一些成功的经验或者模式。而且他还提出了一个关于数字化营销的三大角度，第一是模式与体系问题，第二是如何更好的拓展用户服务，第三则是数字远对当前营销手段，尤其是未来渠道模式的变革问题。

        胡、杨二位从实践角度，感知的数字化营销问题，而在理论上，他们也为数字化营销的创新，提出了方向。即从理论结构上，我们可以清晰地发现，数字化营销同西方的差距，肯定存在三个方面，第一是工具方法层次的差距，第二是营销体系，尤其是大数据营销整合与营销的差距，第三则是用数字化整合汽车完整产业链的差距。

        数字化技术进步有两个主要特点，从供应商角度，在于把过去因为技术，而无法记录、储存、分析和利用的海量数据，充分的利用起来，而从顾客角度，则提供更加快速、方便与舒适的信息接收工具，使顾客来更加方便、轻松、愉悦的获得产品与服务等营销感受。

        从厂家的角度看，数字化的第一个层次是技术层面的工具与方法的应用。

        如建立客户数据库，更高频次与更低成本，维持与客户的人际联系，动员客户推荐，更好挖掘与发现顾客的不满，分享产皮使用的体验等，再比如，将更多依赖传统媒介的广告，增加或者转移到新兴媒介上。又或者，2年前上海通用汽车推出“微电影”《一触即发》，而今天已经到了新品发布一定有微电影的程度。

        第二个层次则是营销系统的数字化。

        这个系统的概念，可以从横向和纵向两个方面表述。所谓横向系统，即将传统汽车营销的关键要素，尽可能数字化表述，如产品的数字化介绍，价格的数字化说明，渠道与展厅的数字化展示、品牌的相关故事的数字化等，使客户能够非常轻松地，解借助数字化的工具，从一个系统的角度了解企业。

        而纵向数字化，则是以消费者体验和价值感受为核心，建立数字化多角度接触与推动顾客感知转变的多媒体深度沟通平台，通过引起顾客兴趣，发掘顾客心理，引导顾客态度，带动顾客体验，增加顾客服务体验与感受的角度，实现营销的突破和发展，同时，关注顾客的不满，力争做大让厂家对每一个顾客的实际使用状态和情况，有一个深度的了解和研究，并力争针对这个顾客进行个性化的服务设计。

        第三个则是汽车品牌完整产业链的整合，构建汽车消费者个性化的虚拟汽车世界。

        最近，关于汽车数字化营销提的一个非常重要的口号就是，要把汽车变成一个类智能手机的信息沟通和交流服务的平台，像互联网智能手机平台一样，构建一个围绕汽车的多角度虚拟化的汽车生活世界，借助消费者对汽车的依赖，像消费者对互联网门户网站或者是端口依赖一样，借助这个依赖，形成一个多角度应用的汽车生活平台。尤其是整合厂家的整个产业链体系，从零部件、制作、销售、服务、以及后汽车市场的生活等角度，形成一个完整的汽车虚实结合的产业体系。汽车企业为顾客提供的，不仅仅是让顾客“行”的工具，而且让顾客有“行”的更加完美的生活体验和感受，，在“行”的过程之中，消除一切烦恼和困难，创造消费者真正无忧的旅行生活，这才是这才是下一个阶段汽车产业需要解决的根本性问题。按照这样一个思路，我们可能很快看到，个性化的汽车制造，个性化的装饰，个性化的服务，个性化的汽车生活，这新将成为未来人类生活的的重要组成部分，也是汽车数字化的一个根本方向。

        对于汽车数字化营销的差距，上述三大领域的分析，只是一个极其粗浅的入门级思考。我们希望借助这个三大差距，展开汽车数字化营销的相对体系化的探索。但是有一点，汽车营销界应该明确，第一，数字化不可怕，因为数字化不是目标，而是手段，关键是要利用数字化提供的工具与基础，大幅度提高消费者价值。我们要坚决反对虚假和形式数字化，如，在数字化的今天，今天大部分企业，没有建立起投诉的甄别和二次投诉的特别关注机制，从而消除消费者不满，对潜在品牌的影响。而另一方面，由于没有数字化的战略与深度研究，信息化可以大幅度提高消费者消费过程当中的精神愉悦和品牌感知程度的作用也没有充分发挥。