奔腾B30下线了，引来关注的同时，也引来争议。

　　这是意料中的事。之前我就说过，毕竟在人们印象中，过去一段时间内奔腾品牌多少缺了点动静。

　　对于一汽搞自主品牌，一直以来大家有看法，这是事实，一汽人自己也觉得委屈。就拿奔腾品牌而言，从2006年到现在，近10个年头奔腾推出了B90、B70、B50三款轿车，还有X80SUV，再到今天的B30。这家企业似乎一直在努力，一直在提升，怎么就不能被外界理解呢?

　　说句心里话，说一汽自主品牌轿车没干好完全是一汽人主观原因造成的，是有失公允的。就奔腾品牌从中高端定位切入的角度看，一汽轿车就选择了一条比别人更难走的发展道路。直至今天，许多人分析竞品时，总会把奔腾品牌拿来与合资品牌对比，这的确是一汽给自己出了一道不小的难题。回望当今自主车企，但凡今天几家干的风生水起的自主品牌企业当初哪个不是“钻了”合资、外资10万元以下市场的空档，从低价位、低端起步发展起来的，一汽轿车的发展定位注定了发展过程中挨骂的机率不会太小。

　　相信一汽也会总结反思自主品牌轿车发展道路上的问题，但我认为，对于中国自主品牌轿车发展，尤其是像一汽这样的国有骨干汽车集团干自主有一点值得反思，那就是当年起步时缺失了真抓实干。记得五六年前我就写文章说过，自主品牌存在着搞政治、喊口号的现象，不像是在搞企业，看不到按市场规律办事的迹象。必须承认，当初我们搞自主，对于像一汽这样的大型国有企业，多少有点儿被架着上路的感觉，而那个年代合资正“如火如荼”，合资企业钱挣得盆满钵满。之前，中国汽车什么时候见过这么多钱，挣过这么容易的钱?只是迫于政府主管部门、政策的压力、舆论的压力，加上那时候企业缺乏足够的自信，一些企业被赶鸭子上架，其自主效果一定可想而知。

　　自主品牌轿车一定是一项十分艰巨的任务。它的艰巨在于后来者首先要面对一个具有百年历史积淀的强大行业，这背后技术路线、标准、品牌，甚至玩法都是约定俗成的，后来者是在挑战“权威”，它的艰巨在于我们必须要用“权威”们没用过、甚至没想到过的创新方法去创造新的历史。而这艰巨的过程中，一定会伴随着太多的不理解和非议。

　　想好了就干，想明白了才能干好。前两天在一汽，与一汽轿车总经理安铁成交流，他表示，今天看，我们自主轿车的方向、路径、打法基本清楚了，接下来就是坚持下去，“将想到的东西干出来”。安铁成是原一汽大众的总经理，现在还是一汽集团乘用车“十三五”规划牵头人，他的观点可以代表一汽的观点。而且，在奔腾B30的下线仪式上，一汽集团新任掌门人徐平携集团班子成员为新车站台，多多少少让人们感觉到一汽自主轿车的一丝新的变化。期待，从B30开始吧。