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薛旭:“大互联”才是最终目标

2014-09-03 10:16出处:薛旭 [原创]责编:王双双

        此前上汽通用安吉星系统的呼叫服务系统,车主通过与汽车“对话”就可以随时随地联系服务中心,享受道路导航服务,应该说是移动互联的一个尝试。但是,后期随着电话在线服务,手机地图APP的出现,安吉星的呼叫服务功能被逐渐淡化。

  移动互联是未来汽车的发展方向,尽管国内在这方面发展的还不成熟,但凯翼敢于迈出第一步,借助现有技术,最终实现突破,这一点是值得赞赏的。

  如何评价汽车行业的智能化、互联化发展水平,首先要有一个最终的标准。如果将汽车可以自动避免碰撞,躲避事故为标准,那么现在汽车互联智能化只能说是处在萌芽阶段。而如果将车与车、车与人之间的智能互动(服务)为标准,那现在的智能互联化可以说是个开始。我认为,未来只有人与车(人对车的操控)、车与车(车辆之间信息的共享与互动)、人与人(消费者与服务商之间的互动)之间都能形成有效互动,才能说智能互联时代的到来。而这样的“大互联”区别于狭隘意义上的“小互联”,是汽车智能化、互联化的最终发展趋势。

责任编辑:王双双 

薛旭:“大互联”才是最终目标

2014-09-03 出处:薛旭 [原创] 责编:王双双

        此前上汽通用安吉星系统的呼叫服务系统,车主通过与汽车“对话”就可以随时随地联系服务中心,享受道路导航服务,应该说是移动互联的一个尝试。但是,后期随着电话在线服务,手机地图APP的出现,安吉星的呼叫服务功能被逐渐淡化。

  移动互联是未来汽车的发展方向,尽管国内在这方面发展的还不成熟,但凯翼敢于迈出第一步,借助现有技术,最终实现突破,这一点是值得赞赏的。

  如何评价汽车行业的智能化、互联化发展水平,首先要有一个最终的标准。如果将汽车可以自动避免碰撞,躲避事故为标准,那么现在汽车互联智能化只能说是处在萌芽阶段。而如果将车与车、车与人之间的智能互动(服务)为标准,那现在的智能互联化可以说是个开始。我认为,未来只有人与车(人对车的操控)、车与车(车辆之间信息的共享与互动)、人与人(消费者与服务商之间的互动)之间都能形成有效互动,才能说智能互联时代的到来。而这样的“大互联”区别于狭隘意义上的“小互联”,是汽车智能化、互联化的最终发展趋势。