前几天，中国汽车工业协会公布了8月的产销数据，自主品牌乘用车共销售55.90万辆，同比增长2.5%，占乘用车销售总量的39.4%，市场份额同比提高2.3个百分点。

　　在整体车市进入微增长、零增长，甚至是负增长的大背景下，自主品牌收复失地的表现值得欣喜。这也难怪有不少人开始谈论自主品牌的“逆势上扬”和“份额逆袭”。

　　的确，从近几年的整体趋势来看，自主品牌汽车的发展可圈可点，技术实力、产品品质和品牌影响力等均在不断提升中，但我们必须清醒地认识到，自主品牌还远远未到乐观的时候。

　　到目前为止，自主品牌汽车的发展有两个比较尴尬的阶段。第一个阶段是已经基本结束的“低质低价”阶段，那时候坐自主品牌车要“一不怕苦、二不怕死”;第二个阶段则是正在经历的“好车不好卖”阶段。部分自主品牌的产品品质已经到了足以匹敌或者至少不差于合资企业产品的程度，但受“品牌天花板”所限，消费者就是不买账。

　　在当前整体车市向下的背景下，自主品牌要如何跨越第二阶段的尴尬?苦练内功，进一步提升研发水平、产品品质和品牌形象自然是题中之意。除此之外，借助自主品牌对中国市场和中国消费者的深耕和把握，通过各种营销手段和措施，给消费者提供更多实惠，也是重中之重。

　　我曾经写过一篇文章，叫《自主品牌舍得赔本才能赚吆喝》，就是针对自主品牌“好车不好卖“现象的一个思考。当然，这种“赔本赚吆喝”，指的肯定不是不切实际的“烧钱”讲各种营销活动的场面和“大手笔”，而是真正面向市场，面向消费者，多给他们一些实惠，多给他们一些信心。

　　最近，我看到一条消息，北汽绅宝在对绅宝X65车型实施最高1.5万元优惠促销的同时，也给老用户提供了等值的礼包——免费两年保险和保养的优惠。如果我没记错的话，这应该是中国汽车市场第一个官方补贴已购车主的案例。我以为，这种既给新购车消费者实惠，又对老车主负责，同时又能提升消费者对品牌信心和认可的营销手段值得点赞。

　　口碑是推动汽车销量、汽车品牌形象提升的关键，而口碑建立在保有量的基础之上。在市场销售压力陡增的时候，回归市场，回归消费者，多给他们一些实惠，多给他们一些信心，就是多给自己一份机会。