新威驰总设计师的松田健是一个日本人，但他显然已经搞明白中国买家喜欢什么样的车：“即使是小型车，也一定不能看上去是一个‘小车’，如果想要争取更多的中国年轻消费者，小型车要看上去足够大气，有高一级别的感觉，并且要有一个非常合理的价格。”

　　看上去要大而气派，价钱又不能太高，这分明就是大众所参透的“简单的大车”。当然，丰田究竟还是学生，老师早就在小车平台上做出高一级别的车了，丰田还只是把小车做得大一些，没能一步到位“越级而立”。

　　大众还有一个绝招，就是在老平台上打造新车型，比如宝来的外观变了若干次，现在以全新车型的形象出现，但底子还是老宝来的。丰田目前还没有在老花冠基础上换壳而成的“全新车型”，不知道是尚在开发中，还是压根儿不想这么干。

　　作为老师，大众的戏法儿早已又有若干新创意，光搞孪生车不算什么，一款车稍加改动变幻出数种新车才是真本事，一个朗逸，又有了朗行、朗境之类的变种，天晓得是不是还会有SUV或者轿跑之类的车再变出来。

　　不管是在中国市场的销量上，还是对中国市场的理解上，丰田还只能跟在大众的屁股后边跑。诚然，每个区域的市场都有自己的癖好，比如欧洲人喜欢有驾驶乐趣的小车，美国人喜欢动力强劲的大车，中国人喜欢大而便宜的货色，你不迎合市场，就会损失销量。但市场上的反映有时未必合理，一味迎合可能降低汽车品质，进而损伤品牌形象。

　　丰田一向面对的主要市场是美国、日本和欧洲这种成熟市场，这种市场对价格不敏感而对品质要求比较高，所以，丰田一向强调的“打价值战而不打价格战”是正确的。但中国这样的新兴市场上，你不打价格战，别人会打，一旦被动就会吃亏；你想以品质取胜，别人就靠品质缩水降价，一降价就抢去份额。

　　这就涉及一个问题，品牌的节操还要不要？当年，雅力士由于定价太高，市场反映冷淡，广汽丰田的高层就强调说，即便这样，这种车也没利润，“以丰田的标准，来生产这样一款小车，成本根本降不下来”。但现在看来，这还是思想观念的问题，致炫和新威驰不但块儿头更大，定价还更低，只要不死守品质要求，成本还是可以降下来的。

　　大众引领的汽车“中国化”之路，正在被更多的合资巨头消化吸收。孪生车型、密集投放、老平台造新车，这些办法都好使，副作用看来也不算大。“大而简单”的思路，现在看起来也没错，但这个市场终究会成熟起来的，“简单”到什么程度，这个分寸的掌握还须深思——出来混，迟早是要还的。