| 人物
“汽车强国”不是拿来过口瘾的
无论汽车产业被不同政府部门贴上不同的标签，从一般加工制造业、高端制造业到战略性新兴产业、战略性支柱产业，既然捧出“汽车强国”的概念，就必须拿出对“汽车强国”的定义、衡量标准，可实施的量化目标，否则就落入前些年盛称的“弯道超车”般徒有虚名的尴尬。
“两会”前中汽协曾建议从国家层面制定汽车强国战略，为汽车产业的发展进行“顶层设计”，并又建议成立由国务院领导牵头的综合指导汽车产业发展的机构或领导小组，指导汽车强国战略的制定与实施。汽车的大头是作为普通消费品，小头是作为生产资料，汽车产业到底是一般加工制造业还是战略性支柱产业，有关部门各有不同说法。汽车产业本身定位不明，就指望不上纳入到“顶层设计”高度，最现实靠谱的还是重新修订十年前颁布的《汽车产业发展政策》，把各种历来无暇顾及的短板、缺口补上，激励自主品牌汽车板块的良性发展，大力扶持基础性的本土零部件产业的顺利发展。实际上，“汽车强国”不应拿来做功利性、政绩化目标追求，而是在高瞻远瞩的产业政策与组织实施下水到渠成的结果。有了若干家世界级规模与国际领先技术水准的本土车企为航母，领航集群的本土零部件的舰队，即自然构成“汽车强国”的概念。
