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绑定合资能做成“汽车强国”吗？
在改革开放初期中国汽车工业处于“一穷二白”的崩溃处境时，引进合资模式无疑在政治上和经济上是一个史无前例的大胆尝试，帮助了中国汽车工业进入现代化启蒙。更大的效果在于挽救一批濒临倒闭的国企。由于搞中外整车合资是出于“以产顶进”阻止进口汽车潮涌的短期行为，对合资模式的未来发展并没有一个清晰完整的战略设计，以致随着市场增大，政府部门和国企集团都把合资应作为过渡性的手段和权宜之计当作了热烈拥抱的终极目标。若不是合资22年后在2006年遇到的中央与国务院号召我国必须增强自主创新能力，国资委把国企领导的乌纱帽与自主品牌业绩考核挂钩，国企与外企必然在合资的大床上“相拥而终”。
由于有关部门动员各种政策资源扶持国企集团，国企集团又依赖合资模式存活，合资车企间接享用了许多超国民待遇的政策红利而长期暴富。这种扭曲的产业政策自然而然地压缩了自主品牌成长的空间，使得自主品牌离“做大”很远，离“做强”更远。这种畸形的行业生态模式长期延续下去，岂不把“汽车强国”变成挂在天边的星星观望？现在各方争议一下合资股比开放的问题，行业协会、既得利益的国企都如丧考妣，竭力影响政府决策层，达到长久维持股比现状的目的；一边紧抱合资不松手，一边又高喊要建设“汽车强国”，这不是最具讽刺意味的滑稽一幕吗？中外合资模式与“汽车强国”是一种对立的“零和游戏”，合资势力越强，离“汽车强国”越远，自主品牌势力越大，肯定与“汽车强国”越近。
