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再看新能源的发展。众所周知，作为新兴产业，新能源汽车必然是一个从样品到产品再到商品的艰难过程，需要解决很多复杂问题。目前大规模产业化的障碍不仅在技术，更必须解决充电、换电方案和配套设施的跟进。而基础设施又岂是企业或者消费者能够解决的问题？如果说新能源是事关中华民族未来可持续发展的千秋大计，那么各部委是否统一了思想？是否在逐一解决新能源发展所面临的基础设施问题？否则怎能让企业下决心加大产品开发的投入？最近丰田和本田同时对外宣布，2015年要将燃料电池汽车投放日本市场。细细了解后发现，原因除了两家企业在燃料电池技术尤其是耐久及成本上有了重大突破之外，日本政府将在全国建设多家加氢站来配合企业，也是丰田、本田把这项全新技术投放市场的重要推力。老实说，没有各部委的密切合作，没有一个能统一协调甚至领导其它部委的部门组织各方力量共同攻坚，中国新能源汽车很难实现真正的大发展。核心问题还是责任不明、使命不清，导致汽车强国战略从顶层设计到推动实施的主体缺失。
其二、政出多门造成法规标准时有重叠甚至互相矛盾，令企业莫衷一是，平添了很多不必要的负担；有时又过于简单、孤立，缺乏系统性和可操作性，使部分法规虽然看起来很“好”，却难以达到应有的效果。
前者突出的例子之一就是汽车产品认证。目前企业必须完成的就有公告认证、3C认证、环保认证以及地方环保认证，其中不乏重复之处。比如公告认证有49项检测，3C认证有47项检测，这两个归属不同部门管理的认证竟然有44项是完全一样的检测。而且这些检测项目中还有不少因过于“基础”而流于形式，只需监督环节稍作加强就可取消。如耐久试验是产品开发的必要环节，多数企业的标准都高于认证要求很多。但对企业来说，必须逐一通过这些认证，既浪费资源，更浪费时间，有些时候甚至因此贻误了市场战机。这种现象究其根本原因，是各认证主管部门只考虑在自己所辖的“一亩三分地”制定政策、确保不出问题，至于其它方面的事与己无关。其结果是大家都来积极管理汽车，分上一杯羹，既“有所作为”，又有不菲的收入，何乐而不为呢？也许有人会争辩，这两个认证的目的不同。但我想质问的是，为什么不能从企业的实际利益出发、从务实的角度来系统思考这些职能部门如何发挥作用，将重叠的工作内容有效协调甚至合并，以达到让产业健康发展、企业能够高效参与市场竞争的目的呢？
后者可以看看最近出台的汽车产品“三包法”，这对于保障消费者权益、提高车企对产品质量的重视程度很有意义。但是诸多不清晰因素，如汽车产品退换时更换车辆如何上牌照，如何返还已交的国家购置税，汽车损坏原因如何有效鉴定等问题都使得“三包法”难以真正落地。显然，这些问题并非一个部门所能解决，而需要多个部门共同协商，才能使“三包法”达到预期的效果。对于消费者来说，这却不能成为理由或借口。公众希望看到的是，任何新规出台都必须清晰有效的落地，都要有极强的可操作性。
