当然，被中国人收购的沃尔沃因为被看做外资，最终成立了与吉利的合资公司，有点自说自话。这也是中国的一大特色吧。不管如何，沃尔沃的国产化进程虽然被合资政策所耽搁，但是吉利汽车却因祸得福，与沃尔沃之间的技术合作相比预期提前展开，这无疑是吉利的一大利好。

        后公务用车时代的两极分化

        2013年，对于自主品牌汽车企业来说，一个最大的利好消息是国家要求公务用车采购倾向于自主品牌。虽然该市场份额已经没有扩大的可能，但是公车身份对于自主品牌形象的提升却具有不可估量的作用。

        红旗推出全新产品H7并成为部分省部级领导干部用车一时间引发街谈巷议，这也是一汽复兴红旗品牌的主要依托。更多的汽车企业推出针对公务用车市场的产品，以争夺份额不大的市场蛋糕。

        然而，当所有的自主品牌汽车企业摩拳擦掌准备大干一番时，一般公务用车却被突然取消。

        只剩下省部级领导干部用车以及少数的专业政府公务用车市场，自主品牌失望之余，还得继续谋求私人市场的拓展。

        其实，自主品牌2013年的两极分化趋势日益明显，长城、吉利、比亚迪正在成为自主品牌新一代的领导者，而国有汽车企业中的上汽、长安也日益显示出竞争的实力与底蕴。

         当然，目前谈论自主品牌哪一个在未来成为与丰田、通用、大众相抗衡的品牌还为时尚早，但是大部分自主品牌别淘汰将是不可否认的事实。

        而48家汽车企业被工信部宣告进入两年期的退坡通道将是行业整合的开始。

         日系终将反复无常

         2013年，日系汽车品牌在中国的市场份额出现大起大落，犹如戏剧。

         其实，日系品牌与德系品牌在中国市场的较量由来已久，不过在更长的时间中，日系汽车品牌占有更大的优势。

         这一方面是因为日系汽车品牌的汽车企业数量众多所致，另外一方面也是日系汽车品牌的产品竞争力与德系相比各有千秋。

 
         不过，日系汽车最大的负面影响来自于日本政府。日本政府的右翼化倾向是不可逆转的趋势，其对于中日关系的冲击也在所难免。

         也因此，日系汽车品牌在中国的市场表现，将不得不看安倍晋三的脸色行事。