与此不同，通用汽车关于中国区单列以及将国际部迁往新加坡引发轩然大波，丰田公司的人事调整则获得了更加正面的评价。

        自主品牌汽车企业方面的人事变动同样密集。其中广汽集团几乎囊括所有自主与合资公司的高层人事变动堪称人事地震。第二代高管全面入主并不是广汽集团的专利。上汽集团的陈虹获任党委书记，以及长安汽车徐留平升任兵装集团总经理，还有项兴初接棒安进出任公司总经理都在预示着国有汽车企业可能会迎来一个全新的发展时代。

        并购重组乃是永恒的话题

        2013年的兼并重组以东风汽车的力度为最大，以北京汽车的范围为最广，以万向集团的海外收购为最低调。

        福建汽车一直处于并购重组的浪尖，2013年，东风汽车终于成为最后的赢家，正式入主福建。不过，东风汽车要想全面重组或者整合福建汽车，未来的路还很长。

        昌河汽车就是一个突出的案例。长安汽车经过4年时间的整合，终于宣告退出，这成为中国国有汽车企业重组失败的第一个案例。不过，北京汽车却不管风险，欣然接手昌河汽车。这不仅仅是因为北京汽车要希望能够通过重组扩大自己的产销规模，更主要的是北京汽车的策略不是要完全整合昌河汽车，北京汽车要的就是昌河汽车的投资入股的权利，以及因此带来的国有汽车企业排名的提升。

       为此，北京汽车2013年的收购扩张动作频频，收购目标遍及全国各地。

        相比这些国内的重组，万向集团收购美国A123则要低调得多。万向集团早就有进入整车生产企业的计划，收购A123，为万向集团进入新能源汽车整车研发、生产奠定了更好的配套基础。这也是万向集团后来为什么还希望收购濒临困境的美国电动车生产企业菲斯科的重要原因。

        然而，最值得期待的是东风汽车入股法国汽车PSA集团。从目前各种消息来看，东风汽车入股法国汽车标致雪铁龙公司几乎已经板上钉钉，只是入股的比重以及代价没有最终敲定而已。

        合资股比政策限制松动

         就在中国的汽车企业面向海外寻求收购机会的同时，德国豪车汽车企业戴姆勒-奔驰入股北京汽车获得了实质性突破，这是中国汽车产业中最具有信号意义的案例。

        由于戴姆勒对于北京汽车的入股，造成北京汽车与戴姆勒-奔驰的合资公司中外双方股比发生重大变化，外方持股比例超过50%成为现实，这已经突破了目前中国的汽车产业政策规定。

        而随着十八大三中全会对于国有汽车企业改革有关决定，外商投资准入限制放开将成为大势所趋。未来汽车产业的合资公司的中外双方股比如何变动，将成为中国汽车产业非常关键的内容。

        而大众公司一再通过海外媒体透露出改变一汽大众合资公司股比的信息，也表明了外方对于中外合资公司股比进行改变的意愿。

        不过，东风与雷诺合资公司的成立，虽然与未来的大趋势不符，但是却是跨国公司中国市场利益争夺现实下的一种妥协。因为只有中国汽车市场才能让雷诺公司获得业绩上的进一步提升，而不至于陷入欧洲汽车市场的危局而不能自拔。