2013年已经成为过去，但是，2013年的汽车历史并不平静，期间发生的政策变化、人事变动、并购重组、市场攻防，影响到的都不仅仅是2013年的市场销量的变化，它们带来的将是未来整个汽车产业竞争格局的变迁。 

        召回与三包：让消费者成为中心

        2013年最大的一个特点就是政策重心的转移。中国的汽车产业政策以往都是以培育促进汽车企业的发展为第一要务，但是随着汽车社会保有量的大幅增加，消费者的权益保障就成为政策不能忽视的重要问题，而且以保证消费者权益为抓手，来带动整个汽车产业的转型，正是中国汽车产业健康发展的正确方向。

        为此，中国在2013年1月1日正式实施了全新的《缺陷汽车产品召回条例》，并在2013年10月将拖延多年的汽车三包政策隆重推出。

        以保护消费者为核心的召回与三包政策将使得消费者权益的保护更具有法律保障与威慑力，也将使得未来汽车企业更加注重汽车品质与安全。

        但是，政策在具体的可操作性上仍然有很大的改进空间，执行力仍然是汽车召回与汽车三包能否全面落实的关键。

        2013年，中国汽车企业实施召回的次数与数量均比往年有大幅提升。

        从3月的大众汽车召回DSG，到12月底的长安福特召回翼虎，都在说明了汽车企业与消费者之间还没有形成完全的利益统一，双方之间的沟通欠缺效率，导致消费者利益受损，汽车厂商的品牌形象最终也遭受到一定程度的伤害。

        而更多的是，消费者的投诉被置之不理，无论是三包还是召回的政策，显然都还没有达到让厂商严格约束自己的程度。

        中国要想彻底扭转企业强、消费者弱的格局，仍然需要作出更多的努力。

        新能源汽车尴尬之路

        新能源汽车的发展从没有像2013年这样有着有力的政策与市场环境的内外支撑。2013年，中国雾霾持续，大气污染治理已经成为国家重要战略目标。

        为此，中国不仅仅推出了节能与新能源汽车发展的十二五规划，而且还通过大气污染治理措施，间接推动了新能源汽车发展的政策堡垒的形成。