最终，最新的关于继续开展新能源汽车示范试点推广应用的政策出台，使得中国新能源汽车发展再次面临巨大的政策机遇。

        不过，政策与市场往往脱节。火爆的政策并没有让新能源汽车市场热络起来。比亚迪在推动自己的新能源汽车上也开始转战海外，地方保护主义仍然是新能源汽车企业挥之不去的阴影。而被边缘化的低速电动车虽然有心却无力。

        与世界市场相比，中国最初的希望通过新能源汽车弯道超车的路径正在变得越来越渺茫，美国汽车市场新能源汽车的容量已经数倍于中国汽车市场。而特斯拉的成功更让中国新能源汽车产业必须反思本身问题的症结到底出在哪里。

        限购政策渐成星火燎原之势

        由于国家有关部门对于一些城市实施总量调控采取了默许，甚至是政策要求的态度。许多城市在大气污染治理目标的政策要求下，都已经在评估汽车限购政策对于自己所在城市或者区域的影响。

        11月的天津汽车限购政策正式出台，让中国汽车限购政策在更多的城市推开有了很好的“榜样”力量。中国汽车限购必然成为燎原之势。

        汽车限购的预期让恐慌的市场开始透支未来的消费，最终让2013年的市场增长超过市场预期。其实火热的2013年的市场意味着2014年以及更长远时期市场的萧条。

        而且，限购限行以及各个城市对于排放标准的提高，都将改变整个汽车产业的竞争格局。以中低端市场为传统领域的自主品牌将遭受到更大的生存压力，大中城市的二手车市场将面临死水一潭的危局。

         人事变动图谋未来

         2013年汽车市场最大的特点之一，就是人事变动几乎涵盖到了所有的汽车企业。

         其中，宝马公司的高层异动尤其引入注目，这意味着史登科时代的真正结束，以及宝马在中国全新时代的开始。

        而奥迪与奔驰在中国以及全球相关职位上的人员调整，也预示着三强竞争将进入一个全新的阶段。

        在跨国公司的人事变动中，苏伟铭升任大众汽车集团的执行副总裁，显得格外亮眼。因为这是大众汽车集团第一次有华裔人士出任如此高的的职务。