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近期，阿里和腾讯两大巨头的PK，以亿元计的烧钱竞赛，以千万计的订单规模等等，都使打车软件毫无悬念地成为社会热议的话题。当然，随着补贴的逐减，订单下降、客户流失也变得毫无悬念。在这场打车市场盛宴中，作为载体产品的制造商——汽车厂，成为了看客。但是，在移动互联时代，车企不仅不能成为看客，而且要有所作为。笔者认为，通过此次打车软件的PK战，车企应该意识到，在互联网时代，尤其是手持移动设备越来越成为民众获取资讯的主要载体的时代，车企应该积极应对，以提高自身营销对于网民的粘性。就像打车软件一样，据中国青年报社会调查中心的相关调查显示，47.9%的受访者表示，返现结束后还会使用打车软件。也就是说，47.9%的客户将成为回头客， 47.9%无疑已经很好的证明了两大巨头的营销对于网民的粘性很强。
现在的网络营销，作为受众最多、咨询传播最快的微博和微信等新媒体平台，是各企业必须利用和重视的平台。很多企业大笔花钱，吸引网友关注和订阅，都是为了提高网民的关注度和品牌影响力。但是，笔者虽然通过微博关注了大量车企，也在微信订阅了大量车企的公众号，却感觉目前国内车企在互联网营销方面，尤其是对于网民的吸引和互动方面做得还很不到位。以笔者的微信为例，笔者订阅了众多汽车杂志、网站等专业媒体，以及比亚迪汽车等车企的公众号，并做了一个简单的分析。
从上表可以看出，相较于专业媒体，车企通过网络给网民提供的信息很少。当然，很多车企也在网上投放了很多广告，如在各大门户网站首页的弹出广告、视频网站的视频广告等，但没有充分利用好微信和微博等这类网民使用最频繁的新媒体平台，进行精确的营销，不能不说是一种遗憾。上表中的车企只能算众多车企中九牛之一毛，绝大多数车企根本就没有开通类似的新媒体平台。可以看出，车企的营销思维主要还停留在传统的电视、平面或网络媒体那种传统单向营销模式上。对处于移动互联网OTT业务金字塔的新媒体来说，已日渐成为网民与朋友交流的主要平台，已对电信运营商的电话、短信等业务形成了巨大的替代效应。因此，新媒体营销很大程度上已经变成了口碑营销，且所花成本只是传统营销经费的1/10，甚至一分钱不花就能产生3～6倍的成效。而车企想要在口碑营销中取得好的效果，不但需要自身品质得到网民认可，更要重视网络营销，尤其是微博、微信等网民粘性很强的新媒体网络平台。有统计数据显示，到2013年底，中国手机微信活跃用户达到3.55亿，微博用户数达到1.96亿，这意味着如果车企向5%的新媒体网民传达信息，就会有效地对2700多万人进行营销。这是传统电视和平面媒体甚至是网络媒体很难达到的数量级。更重要的是，新媒体平台，与传统传播媒介或者网络弹出广告最大的差别在于其具有很强的互动性，转发、评论是其核心竞争力，也是对网民吸引力最强所在。通过转发和评论，可以扩大信息的传播范围，使网民深入了解产品的各种亮点、指标，切实增强营销对网民的粘性，提高口碑营销的有效性，从而提高粉丝(潜在消费者)到购车者的转化率。
