随着工信部苗圩部长的讲话,对于汽车工业中合资企业股比放开的争论,暂时告一段落。那些拥有合资企业的国有大汽车企业似乎终于可以松一口气了。笔者也是坚决反对开放股比的。笔者也认为,目前暂不开放股比,对汽车工业自主创新的发展来说,是有利的、正确的选择。
但是,正如苗圩部长所言,暂不开放股比,是有时间限制的。给汽车工业一个缓冲期,不意味着汽车工业可以永远依靠政府保护,也不能设想政府可以永远保护汽车工业。中国汽车工业发展的已经历程证明,单纯依靠政府保护,汽车工业是成长不起来的。因此,中国汽车工业企业应当利用政府给予的短暂缓冲期,以背水一战的姿态,珍惜宝贵的时间,争取在5—10年内有所作为。
从中国汽车工业起步,到现在已经57年了。从改革开放,汽车工业开始对外合资,到现在也已经40余年了。从中国加入WTO到现在,又是10余年了。中国汽车工业企业经过努力,终于掌握了轿车的开发技术,具有了一定的自主开发能力。虽然未来道路依然艰难,但是只要付出努力,就应当能实现汽车强国之梦。
再有10年的时光,应当足够了。二战结束,日本汽车工业从重新起步,到走向世界,也就用了20余年时间。韩国汽车工业比中国汽车工业起步晚,从上世纪60年代开始起步,用了30余年时间,站在世界汽车工业的前列。再过10年左右时间,如果中国汽车工业企业还要求政府予以保护,还不敢放开股比,那么对社会、对政府就不好交代了。
中国汽车工业企业应当以背水一战的决心,在10年左右的时间里,力争获得较强的自主开发能力和国际竞争力。
具体地说,笔者认为要从下面几方面着手:
首先是通过引入国内民间资本,转变机制。目前的国有企业管理和运用机制,是有问题的。试想一个大企业领导人只想着自己干5年左右的时间,就上调到政府,或者退休了,其内心深处会把自主开发放在第一位吗?
其次是加大开发投入,企业要增加投入,政府也要予以支持。坦率地说,某些大企业过去在自主开发方面投入是不够的。
再其次是抓住新能源汽车的发展机遇,认真做好新能源汽车的研发和产业化,尤其要注重对于新能源汽车产业化的研究和尝试。虽然没有所谓“弯道超车”,但机遇是存在的,而且在这方面我国汽车工业与发达国家相比,差距不是那么大。
最后,政府要把合资汽车企业的走向,作为一个重大战略问题予以研究。政府缺乏明确的战略,是导致目前中国汽车工业过于依赖合资的重要因素。
10年以后会是什么情景呢?让我们拭目以待。
2014-04-01 出处:赵英 [转载] 责编:陈冬菊
随着工信部苗圩部长的讲话,对于汽车工业中合资企业股比放开的争论,暂时告一段落。那些拥有合资企业的国有大汽车企业似乎终于可以松一口气了。笔者也是坚决反对开放股比的。笔者也认为,目前暂不开放股比,对汽车工业自主创新的发展来说,是有利的、正确的选择。
但是,正如苗圩部长所言,暂不开放股比,是有时间限制的。给汽车工业一个缓冲期,不意味着汽车工业可以永远依靠政府保护,也不能设想政府可以永远保护汽车工业。中国汽车工业发展的已经历程证明,单纯依靠政府保护,汽车工业是成长不起来的。因此,中国汽车工业企业应当利用政府给予的短暂缓冲期,以背水一战的姿态,珍惜宝贵的时间,争取在5—10年内有所作为。
从中国汽车工业起步,到现在已经57年了。从改革开放,汽车工业开始对外合资,到现在也已经40余年了。从中国加入WTO到现在,又是10余年了。中国汽车工业企业经过努力,终于掌握了轿车的开发技术,具有了一定的自主开发能力。虽然未来道路依然艰难,但是只要付出努力,就应当能实现汽车强国之梦。
再有10年的时光,应当足够了。二战结束,日本汽车工业从重新起步,到走向世界,也就用了20余年时间。韩国汽车工业比中国汽车工业起步晚,从上世纪60年代开始起步,用了30余年时间,站在世界汽车工业的前列。再过10年左右时间,如果中国汽车工业企业还要求政府予以保护,还不敢放开股比,那么对社会、对政府就不好交代了。
中国汽车工业企业应当以背水一战的决心,在10年左右的时间里,力争获得较强的自主开发能力和国际竞争力。
具体地说,笔者认为要从下面几方面着手:
首先是通过引入国内民间资本,转变机制。目前的国有企业管理和运用机制,是有问题的。试想一个大企业领导人只想着自己干5年左右的时间,就上调到政府,或者退休了,其内心深处会把自主开发放在第一位吗?
其次是加大开发投入,企业要增加投入,政府也要予以支持。坦率地说,某些大企业过去在自主开发方面投入是不够的。
再其次是抓住新能源汽车的发展机遇,认真做好新能源汽车的研发和产业化,尤其要注重对于新能源汽车产业化的研究和尝试。虽然没有所谓“弯道超车”,但机遇是存在的,而且在这方面我国汽车工业与发达国家相比,差距不是那么大。
最后,政府要把合资汽车企业的走向,作为一个重大战略问题予以研究。政府缺乏明确的战略,是导致目前中国汽车工业过于依赖合资的重要因素。
10年以后会是什么情景呢?让我们拭目以待。