在中国沉闷了多年的铃木终于有了动静，报道说，铃木掌门人铃木修近期造访长安汽车，要增持股份、要增资、要投放新车型。长安铃木销量连年下滑，去年出现了亏损，另一家合资公司昌河铃木早就成了烂摊子，据说此番铃木修打算再最后拉昌河铃木一把，借北汽重组昌河的机会，搞个新合资公司试试看。

　　铃木在中国最红火的年代貌似是在1990年代。除了火到爆的各色铃木微面，铃木的轿车也颇有风光。彼时轿车品种尚少、价格奇高，不是普通老百姓所能消费的玩意儿，铃木奥拓这种玩具一样的小家伙还便宜些，如果家境殷实又有超前的消费观念，可以搞一台先行步入汽车生活。奥拓还曾变化出女性化些的都市贝贝和男性化些的快乐王子，那个年代，省电视台的二线女主持人以拥有一台都市贝贝为梦想(当然，一线的当家花旦早就能量非凡，不知道钱从哪里来的，反正早早地开上了宝马之类的豪车)。

　　时过境迁，省级电视台的三线女主持人也开上了宝马，奥拓虽然换了代，但已经从女神之车沦落到屌丝之车。不管是从体型上看、还是从价位和销量上看，奥拓都是中国车市中的小角色，而且没有了翻身的机会。

　　中国现在已经成了全球第一大车市，这个“大”，不仅有销量上的意思，还有汽车尺寸上的意思。从每年的销量看，中国自然是第一，就从售出的汽车尺寸大小来看，中国不是第一，也可以排到第二。全球几大汽车市场上，北美的汽车尺寸最大，动不动就是全尺寸的SUV，本田雅阁这样的车在美国叫做中级车。美国人的生活空间十分宽裕，公私车位超大，更重要的是有廉价的汽油，车子尺寸大一些，各方面毫无压力。剩下的几个主要汽车市场就不行了，欧洲油价高、行车和停车的空间狭小紧张，所以POLO、嘉年华这种尺寸的小车大行其道。在日本，汽车的尺寸就更小了，像奥拓这样的微型车是日本一大特色，销量能占到4成。中国人买的车，尺寸大小虽然比不上美国，比起欧洲和日本来，还是明显偏大的。

　　而且，中国车市的车，体型还在不断地长大。丰田雅力士致炫L这样的小型车在加大，标致408这样的中级车在加大，大众帕萨特这样的中高级车在加大，不用说，宝马五系这样的豪华车也在加大。在中国销售的汽车，普遍吃了激素，个头长得挺快，而且，买家们买车时也像吃了兴奋剂，买的车尺寸越来越大。原来小型车挺有市场，现在基本边缘化了，中型车算是入门级的车型，照这个趋势，搞不好再过几年中高级车会成为标准家轿。

　　奥拓这样的微型车，在中国别想再翻身了。不说中国人的胃口在变大，对这种小车不屑一顾，就说奥拓在同级车中的竞争力，也完全不比当年。现在，自主品牌随随便便就能造出品质不错的小车，比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫、奇瑞新QQ……哪一个不是价格便宜量又足？