中国车市在变“大”，而铃木擅长的却是“小”车，这就非常不合拍。奥拓这种微车前景不好，铃木又能拿出什么样的“大车”，在中国市场上投其所好呢？

　　现在，铃木在中国投放的车型不算少，长安铃木有奥拓、羚羊、雨燕、SX4以及SX4的新一代车型锋驭；昌河铃木有北斗星、派喜(splash)、利亚纳、浪迪；以进口形势销售的的吉姆尼、超级维特拉和凯泽西。

　　看一看这个阵容，除了那些日本特色的“轻乘用车”，铃木的大部分车型都能在中国买到。这些车中，销路最好的是貌似SUV的锋驭和老资格的奥拓，一个月也不过四五千台，很多车型的月销量惨到以百位计。对照现在中国车市第一梯队车型一个月三四万台的销量，可知铃木在中国的日子是何等难过，复兴之路是何等艰难。

　　除了将超级维特拉和凯泽西国产，然后降价争取市场份额，铃木似乎已经拿不出什么对中国市场有吸引力的车型了。这两款车，是小车专家铃木旗下“最大”的两款，超级维特拉是一款SUV，相当于本田CR-V的级别，凯泽西是一款轿车，相当于本田雅阁的级别。

　　这两款车所在的区间，是全球汽车巨头在中国争斗相当激烈区间，超级维特拉面对的是大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏、福特翼虎、现代IX35等一干虎狼之车，即使国产降价，销量也难有大的突破；凯泽西是铃木首次尝试中高级车，而这个级别更是巨头们的传统恶斗战场，凯泽西在品牌和车型尺寸上毫无优势，注定只是一个板凳队员的角色。

　　除去这两款稍大些的车子，铃木手里只剩下小型车和微型车了。铃木的造车哲学是“小少轻短美”，一向以造微型车为传统优势，近十余年来才开始涉足雨燕这样的小型车，在更大尺寸的中高级车上开始尝试也是近几年的事。面对中国这样的市场，在最火爆的中级车区间，铃木居然无车可售，所以，不管铃木修重整铃木中国事业的决心有多大，事情确实不好办，因为中国的小型车市场在不断被挤压；中高级市场已是列强争霸多年，新人难以立足；容量最大的中级市场，铃木又暂无车型应对。

　　铃木最擅长的是微型车，尤其是Wagon R(国版北斗星的原型车)这种方头方脑的车子，以其小巧的车身、经济的油耗和利用率极高的空间而赢得日本国内用户的青睐，Wagon R曾经长久地占据日本汽车销量排行榜的首位。但这种以经济实用为极端追求的车型，并不是中国买家的菜，他们喜欢大些气派些的车。而且，即便把新款的Wagon R引入中国，也已经错过了大好时机，中国的汽车制造商已经消化吸收了不少日式微车的经验，不管是Wagon R这样的乘用车，还是“微面”，中国本土的厂商都有相当优秀的作品推出。

　　比如，铃木在中国的合作伙伴长安，就有欧力威这样与Wagon R设计思路相近的车型，而五菱宏光、长安欧诺，则把“微面”提升到一个新的层次，不管是动力、空间还是舒适性、高级感，都有不错表现。面对这样的对手，铃木很难在中国的微车市场上有所作为。

　　也许，铃木只适合于日本、印度这样青睐小型车的市场，中国车市越长越“大”，怎么看都跟铃木不太搭调。