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此外，车企营销和车主的互动也需要加强。还是以笔者为例。笔者目前使用的是一款某合资品牌的B级车。从买车至今，1年多的时间，笔者从来没有感受过车企业的“温暖”，购车后，没收到过任何该厂商或4S店发来的短信、电话。而淘宝店的营销，就要好很多。笔者在很多淘宝网站购物一次之后，就会经常收到店主各种“亲”的促销短信。淘宝店主这种营销手法，和某“X白金”一样，属于病毒营销。这种手法虽然有时候让人讨厌，但不得不承认其很有效。反观车企，大部分的车主对汽车各种技术、各种小故障都缺乏专业知识，亟需车企的指导和关怀。车企完全可以吸引车主关注其微信和微博平台，或下载车型的APP，通过这些终端，介绍具体车型的一些使用注意事项，甚至及时提醒车主按时保养、更换易损件等等，让车主一是感受到该品牌对车主的关怀，二是提高正确、高效使用该汽车的知识和能力，从而提高满意度，增强车主的忠诚度。对广大像笔者这样的车主而言，车企的营销根本不具有任何粘性，当我们在考虑换车的时候，继续购买该品牌的就会是一个低概率事件。
综上，笔者认为，目前国内车企有效利用网络等新媒体的能力有待提高，更重要的是大部分车企营销思维还停留在单向思维的旧时代，对潜在消费者和现有车主的粘性太差，说到底还是没有把身段放低，站在消费者的角度思考问题。
最后，说个趣事儿。话说某次，和某车企管理层聊天。该车企因为旗下车型的质量问题，被一个不屈不挠的车主把事情闹大，成为“XX门”。一朋友说，车企应该学习政府的维稳思维，盯住那些因为质量纠纷闹得很凶的车主，在车主将事情闹大前，“围追堵截”，将事情扼杀在萌芽之中。但在笔者看来，这纯属笑话。因为一是任何一个车企，都无法承担这种“维稳思维”的天价成本，二是在网络时代，消息传播的速度快、渠道广，想封杀这种消息简直就是痴人说梦。但是，如果车企能放下身段，跳出“消费者出问题——找4S店——4S店推给厂家——厂家将皮球踢给4S店——问题久拖不久——消费者闹事——影响品牌——厂家找消费者和解”这个循环，车企和消费者之间直接建立一个有效的沟通、互动渠道，通过平时春风化雨的关怀，出质量问题后及时有效解决，无疑就能真正将事情“扼杀于摇篮之中”。
对车企而言，是多顾几个人，专门负责和车主的及时沟通、互动强呢？还是事情闹大了，花巨额公关费去抹平事件的恶性影响强？
