“国民车”概念曾早在2003年就被业内提出，其间包括吉利金刚、夏利N3、奇瑞风云、比亚迪F3、奔腾B50等诸多车型都曾是“国民车”的热门备选，然而终于因种种原因，始终没有一款像福特T或者丰田花冠一样成为真正意义上的“国民车”，更值得深思的是：在2014年“新能源车”与“越野型SUV”等成为热议话题的当下，“国民车”这个“老话题”几乎无人再提起。

        中国需不需要“国民车”？私以为是需要的：尽管中国汽车年产销已经突破2000万辆大关，相当多的大城市面临交通拥堵等实际困难，但是这些困难并非完全、甚至并不主要是因为单纯的“车多“造成的，民间的汽车消费能力依然强劲，特别是性价比高的家庭用车仍然受欢迎，这也正是自主品牌的主要产品平台所在。打造”国民车“概念、树立“国民车”榜样、明晰“国民车”标准，对于发展自主品牌是有利的。

        从大环境看，目前合资产品价格不断下探，大众捷达、别克凯越、标致301、日产阳光的低配家用车型已经接近8万元，这对于目前正欲“冲高”的自主品牌产品而言有着相当大的威胁。8万元对于合资产品而言，是“下探”的一个极限，而对于自主品牌同类车型而言，却正是主流产品用武之地，自主品牌如欲争夺“国民车”地位，“保8”是关键所在。

        从品牌溢价角度看，自主品牌目前仍处于劣势，即使面对上文所述品牌地位相对弱势的标致而言，依然不占优。因此只能在硬碰硬的性价比上来做文章。上述几款车型，除标致301为自动挡外，其他均为手动挡，而这一价位的自主品牌产品（例如长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、吉利帝豪EC7等）全都是手动甚至手自一体。至于排量、车内空间、配置等，自主品牌同样具有优势，“硬指标”上自主品牌并不弱。