但是必须看到：能够参与“保8”的自主品牌产品阵营依旧需要加强力量——EC7年内缺乏换代车型，艾瑞泽7至今销售依然没有火爆，而长城作为自主品牌相当有力量的角色，轿车发展战略又有所调整，这都可以看做是利空消息。

         值得关注的是将卷土重来的比亚迪F3——这是一个慢热但保温时间长的车型。当年F3因为过于“技术控”而在上市之初步子太小，给了竞争对手太多的反击时间，但市场火爆后比亚迪尽管 “心有旁骛”，让这本该最有可能冲击“国民车”的车型错失良机，但在自主品牌同类车型中，这款车的销量依然名列前茅。

       本月底，F3即将卷土重来——这次该叫全新F3，从已知资料看，其售价应该在8万左右，在外观、动力、内饰配置上都进行了全新升级，例如搭载了1.5TI涡轮增压发动机、NAVI语音电子导航系统、车载蓝牙、车载电视和倒车影像一系列人性化智能配置。外观更动感、驾乘更舒适、配置更人性，更能够满足年轻车主们的多样化的用车需求——这与当年F3瞄准“中年家庭”有所区别，但正如当年的“老”F3圆了很多人“家庭车”之梦一样，这次的新F3也应被看做是一个“圆梦”的车型。

        合资产品用“家轿”尺寸、配置及价格的车型冲击自主品牌中级车的市场，这支“强弩”面对的是“铁壁”还是“鲁缟”，现在难下定论，接下来的几个月会给判断提供机会的。