从去年7月首次接触，到3月26日签订入股协议，东风入股PSA的速度用“闪婚”形容都不为过——这恰如当年王宝钏一个绣球砸出个薛仁贵来。

       但是，要以 “东风集团与PSA集团22年成功的合作伙伴关系”做背景来看，这个婚闪的就堪称“缘分”的代表了。

       这不仅是两个车企的“联姻”，对于双方来说，这都是“政府工程”——有兴趣的朋友可以对比一下当年吉利购并沃尔沃的所有细节：从自己规模、出席人员、新闻透露细节，再对比一下东风与PSA的入股签约，轻重自明。

       也正是因为后者的“高规格”——两个国家最高领导人出席仪式！这在汽车史上也堪称少见，才让“双方将加速推进位于中国武汉的合资公司——神龙汽车公司的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标”这句话看起来底气十足——2012年，神龙年产量44万，2013年突破55万，2014年的目标是65万辆，2015年则是75万，正好是2020年目标的一半。乍看起来年递增10万（2012到2015年）并不算冒进，但这是什么概念呢？150万辆相当于目前一汽大众的年产销量，而一汽大众在国的发展历程天时地利人和占尽，神龙达此目标，谈何容易！更何况，以目前神龙生产车型来看，在杭州限购令之后很可能带来的“都市限购风潮”里，极可能受到影响。

       上一段的“悲观谨慎”在高规模高规格的签约仪式后可以释疑：既然对双方来说都是“政府工程”，自然任何一方都会得到来自“政府方面”的鼎力支持。而这种支持的重要性对于神龙集团来说不言而喻。更需要看到的是：在中国现阶段的汽车市场，法系车上升空间很大，而日系由于中日关系影响，不确定因素颇多。德系虽然雄霸已久，但以DSG事件为代表，市场影响力有减弱趋势。机会是有的，但这要取决于上升的法系是否有足够的力量填补其他车系式微让出的市场空间。

       王宝钏小姐选择薛仁贵先生真的是一时冲动么？非也！这是一场感情以及自身命运的“豪赌”，至于“寒窑十八年”除了爱情的坚贞，大概那村子里也没有更合适的人选。从另一个角度来看，国内也没有比东风更适合入股PSA的车企。双方算得上“郎才女貌”。

       对于“郎才女貌”的结合，除了祝福外，还能说些什么呢？