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比如，公车采购倾向自主品牌。尽管去年年底出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》规定取消“一般公务用车”，但省部级以上领导干部的用车还将继续采购。专家认为，部级领导乘坐国产车，首先是对民族品牌的支持；同时在国内国际上也可以树立起一定的形象，并形成一定的号召力，提升民族凝聚力。
与此同时，给予优惠的财税政策进行扶持和鼓励，使自主车企加快科技创新、品质提升的步伐，进一步提高车辆安全性、舒适性和节能环保性，增强民众消费信心，稳固和拓展市场，缓解自主品牌由于外资品牌强势竞争、步步进逼所面临的巨大压力。
而为了使合资企业的中方按照既定的规划顺利推进自主事业，需要在“合资公司股比是否放开”一事上，审慎斟酌、权衡利弊。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，未来8～10年是中国品牌汽车发展的战略机遇期，是建成以中国品牌汽车为主的汽车强国的保证，如果放开股比，中国品牌汽车将面临外资品牌的全面打压，市场份额将被进一步侵蚀。“目前对等股比合资企业的存在，实际是起到了外资品牌与中国品牌竞争的缓冲带的作用。如果允许外资控股或独资，就意味着进口汽车无关税、无运费，与中国品牌直接竞争。更有甚者，如果允许外资独资或控股，它们还可能采取非正常手段扼杀中国品牌，例如现在合资企业不可能采用的低价倾销等手段也会出现”。
这种担心是不无道理的，业内多位大佬们也发声支持，认为放开股比，中方将彻底失去话语权，合资公司将沦为外方组装厂。广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示，当前开放股比并不合适。否则，中国汽车的格局必将发生重大的变化。“即使是0.1%的股比变化，也会带来翻天覆地的结果”。 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，日前在接受媒体的访谈时也认为，现在股比坚决不放，未来一定放，要设立一个10年左右的时间表，让各企业即有动力又有压力。
此外，汽车产业由“做大”到“做强”离不开零部件产业的支撑。但以往的政策对于零部件产业的扶持力度较小，加上又放开了汽车零部件合资股比，直接造成“先天不足”的汽车零部件业“后天失调”——在汽车电喷系统、发动机管理系统、高端自动变速器、ABS、微电机、安全气囊等核心技术方面，统统落后于外国同行。
