汽车产业是一般制造业吗？

　　十八届三中全会决定，未来进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业的外资准入限制。查遍所有搜索网站和词典，找不到一般制造业的定义或解释，可见是新发明的名词。根据我的理解，为向创新社会发展，一般制造业首先不应是技术密集型产业，而汽车是技术密集型产业；第二一般制造业不应是国民经济支柱型产业，汽车是支柱产业，它又关系到国家经济和军事安全；第三一般制造业不应是具有巨大发展潜能的产业，我国的汽车市场，按美国人均保有量标准，今后我国汽车可发展到年产4500万辆以上，比去年的产量要高出一倍多，加上出口将更多，对保持和推动国民经济的作用巨大，因此汽车产业不属于一般制造业。可见在加速改革的进程中，顶层设计也会有个别失误。遗憾的是媒体和政府官员讲的放开汽车合资股比的理由，都没有论证汽车产业是一般制造业理由，讲的都是歪理，没有说服力，这不是水平低下就是别有用心。

　　从历史角度谈汽车合资企业股比问题

　　十一届三中全会做出了改革开放的决策，当时国家外汇极缺，每年进口4-9千辆轿车，要花上亿美元外汇，因此国家计划引进技术建个包含四大工艺的轿车CKD装配厂，一可缩小我国汽车技术与发达国家汽车技术的差距，二通过国产化减小进口件，节约外汇，三解决国内对轿车需求，四产量大时可出口，争取外汇收支平衡。当时中汽公司给所有国际汽车大集团发出邀请函，而回函很少，且不是拒绝就是要价极高，只有大众公司从战略角度出发愿意合作。在谈判过程中又发现我国资金极缺，大众公司提出合资办厂，那时重工业没有合资企业，因此请示邓小平，邓批示：可以，但外方不能控股。大众回应：可以，双方股份各50%，当时政府没经验就同意了。这使汽车行业在重工业中的开放力度最大，也使所有外国汽车大集团都进入了中国，极大地加快了中国汽车工业的发展。因为合资外方掌握技术实质上控股；而国有企业通过合资解除了资金困境，但汽车研发却萎缩了！由于外资在我国狭义乘用车行业中的实力最强，而狭义乘用车市场占到我国汽车市场的近80%，内资企业的市场占有率最小，不足30%，一旦股比无条件的放开，汽车寡头们用其极强的经济技术实力，可能造成内资乘用车企业市场逐步萎缩，就像汽车零部件企业那样，股比放开后内资企业的市场占有率不断的下降，可见开放力度大也是把双刃剑。