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北京的地方新能源目录第一批终于下来了。有几款所谓的纯电动都在其列。人家北京对新能源汽车的定义不同，人家只认纯电动和燃料电池是新能源汽车。纯电动倒是有不少厂家做到了，尤其重要的是北汽有纯电动，至于燃料电池的，似乎没有几家，而自主品牌几乎没有，说白了，地方政府当然要保护的是自己所在地的厂家，比亚迪E6呀，长安电动车呀什么的，能进来就不错了。另外，北京的雾霾这么重，当然是电动车一步到位好，至于混动，当然是不包括的，而且国家面对这种局面，也规定了“地方对于外地车企的新能源汽车不低30%”的条例，满足吧，能有一两款进大北京，谢恩吧。
所以，杨昭说，E6终于进了北京目录，跑断了腿，磨破了嘴，但是已经很知足了。
面对这样的目录，有人情不自禁地地：不知道这些拿到电动车配额的用户都什么心理，很期待还是很忐忑？
其实，等他们用了之后，一定是惊喜。一些电动车的论坛里，用电动车者都很幸福地说：一个月一百多元钱的电钱，就是一个电话费。王传福说，他用E6好多年了，习惯每天晚上充电，就跟手机一样，从来没有发生过把他扔半路的事情。
北京市的规定是：一车一桩，桩随车走。而且一年里，北京市区五公里会找到一个充电桩，就算晚上忘了充电，也没有问题。
但是，王传福说，对于地方保护，敢怒不敢言，个人觉得，实在是他的真实心声。当初，他们为了解决大家对于电动车安全问题以及续航里程的问题，特意花多年时间完善的二代双模双擎秦，他们是抱着多么大的希望，而且业界多少人翘首以待着秦的上市，希望能购买一辆：70公里以内用电，过了70公里，还有一台1.5T的发动机可以供续航。一般上班族，晚上充电白天上班，足足够用。但是，北京买不了秦。
上海倒是传出了福音，秦是可以进上海了，大家哑然失笑，上海有上汽荣威(微博)混动550啊。各地方政府再地方保护，总是不好意思做得太明。
既然如此，比亚迪还是有机会的，在北京可以上E6，在上海可以上秦，没准还有E6，在别的地市也大致是这个样子，自己所在地呢，无论是E6还是秦都可以随便行驶。反过来说，别的车企也一样，谁都有所在地，谁在别处都是外地车企。至于长安，跟比亚迪到处建厂一样，不得已在北京建了工厂，才算有了电动车进北京的机会。
只是，比亚迪无论E6还是秦的技术，那是领先的。比亚迪的人觉得憋屈，也正是这点。
