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现在人们见面也跟英国人一样，今天天气哈哈哈，在英国彻底脱掉雾都的帽子之后，北京非常“荣幸”地戴上了。也不止北京，全中国都差不多成了雾国啦。
但是，有个好消息在雾霾沉沉的日子里非常吸引人的眼球：2014年1月22日，《北京市大气污染防治条例》于北京第十四届人民代表大会第二次会议高票通过，并将于3月1日正式实施。嗯，也许过不了几年，我们就可以重新见到蓝天、自由地呼吸到新鲜空气啦！
马上认真 地去研读这个条例。当然，最关心的还是有关汽车的规条。读来读去，却有些不太开心：以后开车的日子会更少了，而真正能让汽车减排的措施，比如放开地方保护、让消费者自己选择技术先进、出行方便的新能源车的措施却迟迟不见动静。而且，有些措施措辞模胡听上去根本无法实施，就算实施了也作用甚微。
比如说，第六十三条 本市根据国家大气环境质量标准和本市大气环境质量目标，对机动车实施数量调控。
本市优化道路设置和管理，减少机动车怠速和低速行驶造成的污染。
数量调控，调了三年了，机动车数量每年还在上升，今年还更是减少了十万辆的名额。有意思吗？不过是让人们买车更难罢了，还滋生了一些寻租的空间，新增了见不得光的行业，让人们的购车成本再次上升。限购不是解决办法。能想办法让大家买了车也公交地铁上班才是本事，才是釜底抽薪之计。
优化道路设施和管理，听上去非常好听。可是就怕是一句空话。如何实现？有什么举措，有什么奖罚条款？是不是也可以对道路和交通管理部门像对施工单位一样，有量化的措施，如果完不成，有多少罚款？
另外，大数据都掌握在这些部门里，连上牌数量都是他们发财之道。如果真的想优化道路和管理，把大数据放开，公开招标，谁能设计出即时调控车流、让道路畅通，谁得这块大把肉。能做到吗？
第七十二条 市人民政府可以根据大气环境质量状况，在一定区域内采取限制机动车行驶的交通管理措施。限行更是寻常见了，而且还有法律依据了。但如果是有些部门出于私利发布限行呢？谁来监督他们？
第七十四条 本市提倡环保驾驶。在学校、宾馆、商场、公园、办公场所、社区、医院的周边和停车场等不影响车辆正常行驶的地段，机动车驾驶员在停车三分钟以上时，应当熄灭发动机。停车三分钟以上熄火，跟以前传说的不论哪里停车三分钟都熄火有了进步，但是，一般来说，只要不是烧的公家油、开的公家车，哪个人会停车三分钟以上还不熄火的？如果有的公车驾驶员自己有环保公益心，也多数会自觉熄火。如果他就是不熄火，你将如何监控指证他？你要个个调录相呢，还是每个能停车的地方都配备一个民警去查看？与其这样，倒不如做点实事，比如说，以后每个在北京销售的新车都要配备启停系统，鼓励旧车去加装这个系统，并且对主动加装者予以补贴。更进一步，放比亚迪的秦和上汽电动荣威350进来，寻常上下班全是用电，根本不必考虑什么停车熄火了。劳民伤财，虚情假意。
