9月28日，国务院发布了《国务院关于在中国(上海)自由贸易试验区内暂时调整实施有关行政法规和经国务院批准的部门规章规定的准入特别管理措施的决定 》，其中提到，关于摩托车合资股比的限制将放开，允许外商以独资形式从事摩托车生产。而关于汽车的股比内容尚未涉及。

　　“先从摩托车放开是一个尝试，可以说为汽车产业发展政策的调整开了个口子，未来不排除汽车合资股比也会在自贸区首先放开。”发改委一位不愿透露姓名的相关人士称。

　　事实上，此判断并不是没有依据。早在今年8月“中国汽车浦东论坛”召开期间，上海自贸区经济发展局局长王彬就公开表示，“按照国家现行的规定，设立合资的汽车制造厂商，必须是中方控股。我们下一步在自贸区，力争的就是在这一块业务上看是否能够形成突破，也就是突破外资的51%的股比限制。”

　　据悉，目前正在修订的新产业发展规划里同样涉及到了股比问题，甚至是否将股比问题放进去都存在争议。记者得到的一个草拟版本里，关于合资股比已经计划在推进了。“我们根据讨论，现在提出的意见是2020年前不放开商用车股比限制;2025年前不放开乘用车股比限制。如果后续放开，要有条件、有限制的放。”V讯记者从某参与起草新版“汽车产业发展政策”的相关人士处获知。

　　对此，国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示：关于汽车业的股比限制问题，各界众说纷纭，也都很难说服对方。摩托车在国内市场有限，处于略低于大众市场的低级市场范畴。如果放开股比限制效果不佳，将来还可以收紧。而自贸区的环境相对透明，各方面条件和国际接轨，也更符合国际趋势。因此这一次，在上海自贸区放开摩托车合资股比限制，能够起到一个试金石的作用，或者说多少也能起到一个示范效应。这对于调研放开合资股比限制是否适合在市场推广来说，是一个很好的平台，选择摩托车行业进行“试水”也是一个比较谨慎的做法。

　　我个人其实是不太支持放开汽车业的合资股比限制的，因为我国现在的市场环境和工业水平还不具备可以迎接合资股比限制的放开，同时，这对于民族工业也会产生一定的影响。但如今市场的大趋势就是要放开。因此，想要在国际上产生竞争力，合资股比限制的放开是大方向。