[V讯网 言论]日前，东风汽车股份有限公司副总经理、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫，发布了东风风度品牌规划及中期事业计划。在这份计划中，郑州日产计划在2015—2017年推出五款新车型。其中，东风风度品牌三款车型将分别为城市跨界型SUV、MPV和CDV。

　　作为郑州日产旗下的自主品牌，去年上海车展期间正式更名的东风风度，也是东风汽车公司大自主战略构架中，与东风风神、东风风行并行的三大子品牌之一。据郭振甫透露，未来的东风风度品牌，将每年投放一款新车。

　　似乎是为了印证东风风度的这一产品计划，有媒体发出消息说，之前被传可能换标启辰的老款奇骏车型，将会划入东风风度品牌旗下。相关的报道显示，通过测试车的谍照对比，车身整体造型与老款奇骏非常相似，车身的侧面几乎没有任何改动，内饰也与老款奇骏如出一辙。不过，前进气格栅及尾部侧面做了大量伪装，方向盘上的车标也进行了遮挡，而这被认为是将来会有变化的地方。

　　目前，这一消息尚未得到官方的确认，想来也可能根本就不会得到确认，只有等到东风风度的SUV有朝一日推出后，到底是老款奇骏改款换标，还是真正意义上的自行研发，就会真相大白了。

　　倒是有必要给郑州日产提个醒，如果真如传言所说的那样，要把老款奇骏纳入风度麾下，研发环节固然可以省了不少的事，却未必就能把它拉扯好。

　　最显而易见的原因，就是老奇骏的设计风格，与目前消费市场对城市SUV的审美，有着难以调和的矛盾。这点也似乎不用多说，老奇骏硬朗的外型，确实很阳刚很个性，却与人们对汽车产品时尚化的追求格格不入，在东风日产旗下时，就无奈地沦为了有人叫好却从不叫座的小众车型。而东风日产的新奇骏，3月上市后就迅速走红，4月就大卖近万台，直接抢进了SUV销量TOP10，与其主流的城市SUV设计肯定有着很大的关系。

　　并非质疑郑州日产的营销能力，但东风日产可以说是想尽了方法，都没能捧红老奇骏，那么，郑州日产如果真的要换标推出老奇骏，又拿什么手法让老奇骏满血复活？

　　降价吗？倒也是个法子。毕竟，老奇骏在它的东风日产时代，起步价就在20万元以上，而同为日系并热销的CR-V、RAV4，则在20万元以下有车型投放。老奇骏的价格策略曾让人百思不得其解，但如果风度强推老奇骏，定价高了，又将重蹈之前的覆辙，价格太低了，会不会掉入自杀式营销的魔咒之中？

　　不过，郑州日产似乎打定主意要走硬汉SUV的路子，去年就参与了一场号称中国达喀尔的越野赛事。之前也数度参与一些赛事。郑州日产自己认为效果很好，只是，其效果始终没有多少反映到销量上。2014年2，3，4月，作为数次参赛的主角帕拉丁，其销量分别为162，283，339辆，1－4月共销1000辆，同比下降28.92%。NV200略有争气的表现，1－4月共销0.77万辆，同比增长23.25%。而风度品牌下，也就微车帅客表现最好，4月同比也是下降了0.84%，1到4月同比增长22.86%，1到4月奥丁同比下降58.33%，御轩下降19.35%。

　　而2013年郑州日产旗下全部产品总销量为5.53万辆。

　　郑州日产的总体销量，在中国车市2000万一年的销量里，实在难说有什么值得一提的。如果没有参与赛事的拉动，其销量不是更惨？那既然如此，就充分说明硬派SUV在中国至少眼前是不受欢迎的。但是不知郑州日产把硬派的老奇骏拿来作什么用？

　　郑州日产的期望是将风度品牌打造好，以期创造更好的销量。但是，在城市SUV大行其道的今天，把老奇骏拿来，背其道而行之，可有多少胜算把握？其二，就算要打造风度品牌，也不必如此急功近利，拿东风日产玩不转的老车型算作自己的自主产品，骗自己？

　　东风大自主，由于东风集团旗下合资品牌众多，所以，总是可以拿到一些合资车企里淘汰下的车型。这要看具体怎么运作，如果自己研发改进到位，市场调研充分，营销得力，是可以缩短自主成长的漫长之路的。但是，东风大自主似乎表现得并不如人愿。

　　很希望传得有鼻子有眼的曝料是条假消息，更希望郑州日产或者说是东风风度，能够基于市场需求，打造出被消费者认可的产品来。或许，在这方面，长城、长安等自主车企在SUV领域的实践与经验，更值得东风风度借鉴。踏踏实实地做好研发，也许过程要长些，走得会慢些，但也无须拿来老奇骏，再去碰市场的硬钉子。

　　但或者，郑州日产认清了老奇骏的调性，只求做好这个小众市场，倒也是一个好办法。只是，一定要想清楚了，不要希望这个改个LOGO的奇骏能上多大的量。如果想要在SUV上有所作为，还是有别的跑量的车型吧。郑州日产也说了，以后要一年推一款车，那么，希望以后推的车能有良好的调研，能有个良好的营销吧。

　　说到底，路要靠自己走。

　　像这种，把合资企业里卖不好的车型或者淘汰车型，拿来包装一下，换个LOGO就说是自主品牌车型的事例，已经不少。业界也屡有看法和议论。但是，这些企业似乎并不为动，乐此不疲。也不知道是为了应付国家政策，还是真的为了能得到利润？抑或是想让自主品牌真的有所发展？

　　这里有个短期利益和长期利益的矛盾。有一款适合跑量的车，配以良好的营销，至少车型能有利润，能有活下去的力量。但是，似乎那些合资自主的产品没有几款卖得好的，倒是一些真正的自主品牌却在放量增长。也许，是该把眼光放长远些，把长期利益放在更重的位置，而不是希望拿来人家的一两款车型，自己就能翻了身。